Лиаз-6274

Беспроводная зарядка для электробусов мощностью 200 кВт

Передача электричества по воздуху становится одним из актуальных решений проблемы дальности хода для такого вида транспорта при использовании его в городском цикле.

Как это работает

Momentum Dynamics — американская компания первой в мире представила зарядное устройство мощностью 200 кВт, которое дает возможность подзаряжаться аккумуляторной батарее электробуса в течение короткого времени, когда он останавливается на очередной остановке. Это делается без потери времени на соединение и отсоединение с питающей сетью, а значит и не удлиняет процесс ожидания.

Зарядное устройство такой мощности является рекордсменом среди аналогов, и поэтому имеет повышенный интерес для владельцев электробусов. Ведь даже терминалы такой производительности с использованием проводом являются пока редкостью.

Сейчас такую технологию испытывает местная транспортная компания в штате Вашингтон в городе Веначи, где для этого используются специально оборудованные китайские автобусы марки BYD. Процесс происходит через терминал, вмонтированный прямо в полотно дороги на остановке.

Принцип беспроводной зарядки батареи электромобиля

Такая зарядка для электробусов в течение пяти минут, дает ему возможность достигнуть следующего остановочного терминала, где процесс повторяется снова. Таким образом, для совершения полного оборота по маршруту, совершенно не обязательно приезжать для зарядки аккумуляторной батареи к специализированному пункту, расположенному вне намеченного пути, и ждать, пока емкость источника питания пополнится в полном объеме.

При этом обязательным условием становится то, что каждая остановка должна быть оборудована так, чтобы создавать возможность беспроводной зарядки.

Известно, что при передаче электрической энергии по проводам имеют место ее потери. Их величина составляет около 10%. Производитель беспроводного устройства утверждает, что конструкция его изделия имеет меньшую величину потерь и это, соответственно, более выгодно.

Когда возможно применение

Для того чтобы такая  зарядка для электробусов могла бы использоваться в полном объеме, нужно пройти все тестовые испытания. При положительных результатах технология вполне применима, но период подзарядки на каждой остановке в течение пяти минут вызывает вопросы.

Даже при полной загрузке автобуса пассажирами время на то, чтобы одним из них выйти, а другим зайти в салон, гораздо меньше. Вероятно, чтобы перемещаться на такой технике, граждане должны заранее предусматривать для себя запас времени.

Более скоростные варианты зарядки электробусов

Они существуют, но не являются беспроводными. Так, например, разработан, и пока используется локально на территории студенческого городка одного из сингапурских университетов города Наньян, электробус, для подзарядки которого требуется всего двадцать секунд.

Зарядка электробуса длится на остановке не более двадцати секунд

Кроме основного источника питания, обеспечивающего пробег в 30 километров, в нем имеется аккумулятор электрической энергии на основе суперконденсаторов. Их зарядка производится при помощи стороннего источника энергии, подключаемого на каждой остановке к автобусу через специальный выдвижной пантограф.

Двадцать секунд хватает для перемещения пассажиров из автобуса и внутрь его. Правда, такого пополнения электрической энергией хватает только до следующей остановки, что составляет расстояние около двух километров.

Возможно, такая зарядка для электробусов вскоре станет реализовываться и на городских маршрутах, ведь устройство терминалов не представляет большой сложности.

Внимание! Это статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения

Выходя на большую дорогу

Главной сенсацией 2020 года стало появление первого в мире туристского электробуса BYD C9.

Этот 12-метровый 47-местный лайнер оборудован двумя синхронными бесщёточными электродвигателями BYD-TYC180A переменного тока мощностью 180 кВт, выдающими крутящий момент 1500 Н∙м. Такой привод в состоянии разогнать машину до максимальной скорости 101 км / ч. Для привода электромоторов используются LiFePO4 батареи суммарной ёмкостью 365 А∙ч, благодаря которым электробус сможет покрыть расстояние в 300 км. Процесс зарядки длится менее 2 часов, благодаря высоковольтной зарядной системе Energy Storage Stations.

Вскоре последуют трёхосный 13,5-метровый 53-местный лайнер BYD С10. Его будут комплектовать более мощными АКБ суммарной ёмкостью 394,2 А∙ч, системой подзарядки мощностью 300 кВт, сокращающей процесс зарядки до 80 минут.

Третья – самая маленькая модель BYD С6 с габаритной длиной 6,9 м. Эта машина будет оснащена аккумуляторами ёмкостью 152 А∙ч, которых хватит для прохождения 200 км. Максимальная скорость будет достигать 125 км / ч.

Особенности/преимущества

• Надежность: Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
• Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

• Высокая остаточная стоимость
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
• Унификация с другими моделями ЛиАЗ
• Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

• Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Доступная цена

999

Модификации

Опытный ЛиАЗ-6274 образца 2012 года.

Опытный ЛиАЗ-6274 образца 2016 года.

Опытные экземпляры электробуса выпущены в разновидности с ONC-зарядкой (ночная медленная зарядка в парке). Серийная модель выпускается в разновидности с OC-зарядкой (ультрабыстрая зарядка от зарядной станции).

6274.00 (ONC)

Построен на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22 в июне 2012 года. Оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставили под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство.

Второй экземпляр был создан в базе опытного экземпляра автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30. Усовершенствованный вариант первой модели электробуса с литий-титанатными батареями по всей плоскости крыши. Испытывался в филиале Центральный ГУП «Мосгортранс» с декабря 2016 по октябрь 2017 года. Данный экземпляр электробуса успешно прошёл двойные испытания как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте м2, и затем вернулся на завод. После уже третий по счету экземпляр отправился на постоянную работу в Тюмень, однако в конце 2018 года были выявлены проблемы с аккумулятором и он был возвращён на завод. В марте 2019 года вернулся в Тюмень с обновленной оптикой (аналогичной серийной модели электробуса в OC-исполнении) и обновленными створками дверей с кнопками.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года, однако от этих планов завод позднее отказался.

6274.00 (OC)

В феврале 2018 года построен второй экземпляр на базе автобуса рестайлинговой модификации ЛиАЗ-5292.65-77. Отличается установкой зарядки ультрабыстрого типа и меньшим количеством размещаемых на крыше батарей. Первоначальный опытный экземпляр использовал тот же метод зарядки, что и электробус в ONC-исполнении (зарядка пистолетного типа). За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместилось прочее электрооборудование. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер, однако в ходе опытной эксплуатации без пассажиров на 73 маршруте первый вариант электробуса с пистолетной зарядкой провалил испытания. В сентябре 2018 года электробус вернулся на завод, а в ноябре того же года прошел модернизацию в электробус с динамической подзарядкой.

В сентябре 2018 года начат серийный выпуск электробуса с зарядкой от пантографа. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для замены подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на апреля 2019 года, поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с нарушением запланированных сроков, но за три месяца завод нарастил обороты производства. Всего в Москву поставлено 100 электробусов в данном исполнении. В 2020 году в связи с выигрышем тендера Группы компаний ГАЗ, на заводе будет изготовлено еще 100 электробусов ЛиАЗ-6274, они все будут поставлены в течение текущего года на основную (Давыдовскую) площадку Филиала Центральный ГУП Мосгортранс.

Салон

Модели

Автобусы

Актуальные модели

По состоянию на октябрь 2019 года, выпускаются следующие модели автобусов ЛиАЗ:

• ЛиАЗ-4292 (с 2015 г.) — низкопольный автобус среднего класса для городских перевозок.
• ЛиАЗ-5251 «Вояж» (c 2014 г.) — междугородный автобус большого класса.
• ЛиАЗ-5256 (с 1986 г.) — высокопольный автобус для городских, пригородных и междугородних перевозок, с конца 2017 года выпуск городской модификации прекращён.
• ЛиАЗ-5291 «Круиз» (с 2014 г.) — междугородный/туристический автобус большого класса.
• ЛиАЗ-5292 (с 2004 г.) — низкопольный автобус. На его основе разработаны гибридная модель (2009) и газовая модификация с экологическим стандартом EEV/Евро-6 (2010). С октября 2019 года на основе версии ЛиАЗ-529265 начат выпуск пригородно/междугородной полунизкопольной версии с двухдверным кузовом и cиденьями с подголовниками.
• ЛиАЗ-5293 (с 2006 г.) — полунизкопольный автобус для городских перевозок.
• ЛиАЗ-6212 (с 2002 г.) — высокопольный сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5256.
• ЛиАЗ-6213 (с 2007 г.) — низкопольный сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5292.
• ЛиАЗ-6228 «Вояж L» (с 2014 г.) — междугородный автобус особо большого класса.

Троллейбусы

(выпускались с 2005 по 2012 год):

• ЛиАЗ-5280 — высокопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5256
• ЛиАЗ-52802 — низкопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5292
• ЛиАЗ-52803 — полунизкопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5293

Прочие модели

• ЛиАЗ-5917 — передвижной видеосалон
• ЛиАЗ-5918 — передвижной компьютерный центр
• ЛиАЗ-6224 (2004–2005) — трёхосный автобус (опытный)
• ЛиАЗ-6274 (2012, 2016, 2018,2019) — электробус
• ЛиАЗ-6274х (2018) — троллейбус (опытный)

• ЛиАЗ-6220 (1992) — сочленённый троллейбус на базе ЛиАЗ-5256 (МТрЗ)
• СВАРЗ-6240 (1994) — сочленённый автобус на базе ЛиАЗ-5256 (СВАРЗ)
• СВАРЗ-6234 (2008) — сочленённый троллейбус на базе ЛиАЗ-6213 (СВАРЗ)

Описание тех. характеристик конкретных моделей

158 (ЗИЛ).

• Длина/ширина/высота, м — 9,03/2,5/3,0.
• Вместимость: нормальная, чел. — 60; предельная, чел. — 70.
• Двигатель — бензиновый, 109 л.с., расход топлива 42 л/100 км.
• Коробка передач — механическая, ручная.

677.

• Длина/ширина/высота, м — 10,53/2,5/3,033.
• Вместимость: нормальная, чел. — 80; предельная, чел. — 110.
• Двигатель — бензиновый, 175 л.с., расход топлива 54 л/100 км.
• Коробка передач — гидромеханическая.

5256.

• Длина/ширина/высота, м — 11,4/2,5/3,0.
• Вместимость: количество посадочных мест — 23; общее количество мест — 110.
• Двигатель — дизельный
• Коробка передач — механическая ручная/гидромеханическая

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

(«Вояж», пригородный).

• Длина/ширина/высота, м — 12,5/2,55/3,0
• Полная масса, кг — 18000
• Вместимость: сидячих мест — 47…53; общее количество — 60.
• Двигатель — дизельный, Scania, 250 л.с.
• Коробка передач — АКПП
• Тормозная система — электронно-пневматическая с ABS (автоблокировкой колес)

5280 (троллейбус).

ЛиАЗ-5280 — троллейбус собственного производства, которому автобусное прошлое в виде кузова не дало возможности составить конкуренцию производителям троллейбусов.

4292 (городской).

• Длина/ширина/высота, м — 9,5/2,5/2,74
• Вместимость: количество сидячих мест — 18; общее количество мест — 75.
• Двигатель — дизельный, ЯМЗ мощность 210 л.с.
• Коробка передач — АКПП, 6-ступеней, производители ZF, Allison

5290. ЛиАЗ-5290 «Круиз» предназначен для междугородних перевозок.

• Длина/ширина/высота, м — 12,0/2,5/3,7
• Вместимость: количество сидячих мест — 47; общее количество мест — 47.
• Полная масса, кг — 18000
• Двигатель — дизельный, Scania, мощность 310 л.с.
• Коробка передач — АКПП, производитель Scania
• Повышенные условия комфортности, наличие багажного отсека и биотуалета.

5292 (городской низкопольный).

• Длина/ширина/высота, м — 12,410/2,5/2,88
• Вместимость: количество посадочных мест — 28; общее количество мест — 114
• Двигатель — дизельный/газовый
• Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

Салон автобуса ЛиАЗ-5290. Фото ЯрКамп

5293. ЛиАЗ-5293 — полунизкопольный городской автобус. Представляет собой промежуточный вариант к автобусу модели 5292.

• Длина/ширина/высота, м — 11400/2,5/3060, 3322 с газовыми баллонами
• Полная масса, кг — 17100/17600 (газовый вариант)
• Вместимость: количество посадочных мест — 25; общее количество мест — 100.
• Двигатель — дизельный/газовый
• Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6212.

• Длина/ширина/высота, м — 17,64/2,5/3,0
• Вместимость: сидячих мест — 33; общее количество — 177.
• Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
• Двигатель — дизельный/газовый
• Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6213. ЛиАЗ-6213 – городской сочлененный автобус для интенсивного движения. Имеет меньшую вибрацию и шум в задней части в сравнении со своим собратом ЛиАЗ-6212 во многом благодаря хорошей подвеске.

• Длина/ширина/высота, м — 18,04/2,5/2,88
• Полная масса, кг — 26700
• Вместимость: сидячих мест — 34; общее количество — 153.
• Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
• Двигатель — дизельный/газовый
• Коробка передач — АКПП, 6-ти ступенчатая производства Voith , ZF
• Рулевое управление — с гидроусилителем

6274. ЛиАЗ-6274 — первый российский электробус, разработанный на базе ЛиАЗ-5292. В Москве проходит тестовые испытания опытная партия.

Достижения[источник не указан 878 дней]

2001 год

Автобус городского типа «НЕФАЗ-5299» стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и дипломантом программы-конкурса «100 лучших товаров России».

За создание конструкции, технологии и организацию производства пассажирских автобусов Государственной премии Республики Башкортостан 2001 года в области науки и техники удостоены генеральный директор Нефтекамского автозавода Р. С. Маликов, технический директор В. М. Сюткин и начальник экспериментального цеха З. А. Гарипов.

Сертификат соответствия ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (ИСО 9001:2000)

2002 год

Пригородный автобус «НЕФАЗ-5299-01» также стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и лауреатом конкурса «100 лучших товаров России».

2003 год

Междугородный автобус «НЕФАЗ-5299-10» получил диплом лауреата конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и стал дипломантом конкурса «100 лучших товаров России».

2004 год

Почетный Диплом Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации «Лучший российский экспортер 2004 года».

2005 год

Туристический автобус «НЕФАЗ-52991» завоевал Диплом лауреата республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и Программы «100 лучших товаров России».

2011 год

Пассажирский автобус НЕФАЗ-5299-30-31 с газовым двигателем признан лауреатом всероссийского конкурса «100 лучших товаров России»

Диплом и Кубок Правительства РБ «За вклад в развитие экономики Республики Башкортостан» по итогам 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 годов

Диплом победителя пятого Всероссийского конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России» «За эффективную деятельность, высокие достижения и стабильную работу» в 2004 и 2005 годах.

Диплом «Лучшая промышленная компания Республики Башкортостан» 2006 и 2007 годов.

2012 год

НЕФАЗ – победитель конкурса «Лучший экспортер года».

Автобус «НЕФАЗ-52994» – победитель конкурса «Лучшие товары Башкортостана».

Автобус «НЕФАЗ-52994» признан Лауреатом конкурса «100 лучших товаров России»

Магистральный тягач КАМАЗ М1842 (5490) победил в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в 2012 году в номинации «Перспектива года».

2013 год

Новая цистерна НЕФАЗ – лауреат конкурса «100 лучших товаров Башкортостана».

Выпущен 10-тысячный пассажирский автобус НЕФАЗ.

Новая цистерна НЕФАЗ – в числе «100 лучших товаров России».

2014 год

Нефтекамский автозавод удостоен Диплома I  степени премии Президента Республики Башкортостан в области качества продукции (товаров, услуг) за 2013 год.

Магистральный тягач КАМАЗ М1842 (5490) победил в ежегодном конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Грузовик года». Церемония награждения прошла в Москве во время Международной специализированной выставки грузовой техники AUTOTRANS-2014.

Первые 10000 км пробега появились на одометре российского электробуса большого класса «НЕФАЗ-52992», который используется в парке корпоративного транспорта Новосибирского завода химконцентратов, крупнейшего предприятия ядерного топливного цикла, входящего в корпорацию «ТВЭЛ».

14 ноября в Уфе на республиканской конференции, посвященной Всемирному дню качества, состоялась церемония награждения победителей 17-го Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России» 2014 года.

Диплом Лауреата конкурса завоевал и Нефтекамский автозавод. На конкурс был представлен полуприцеп транспортный «НЕФАЗ-93341-08», предназначенный для перевозки различных грузов по общей сети дорог.

2015 год

3 июня подведены итоги республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана». Дипломом лауреата удостоен автомобиль пожарный АЦ 3,0-40 (43502) производства Нефтекамского автозавода.

Нефтекамский автозавод в общегосударственном рейтинге предприятий РФ в сфере внешнеэкономической деятельности «Экспортер года/Импортер года» по итогам 2013-2014 года занимает передовые позиции. По сумме четырех показателей внешнеэкономической деятельности Нефтекамский автозавод находится в золотом рейтинге «Экспортер года» в товарной группе «Средства наземного транспорта». Предприятию вручены официальный международный сертификат и медаль «Экспортер года 2015».

С 2018 года по сегодняшний день завод является производителем электробусов для Мосгортранса . Интересный факт ещё и в том,что первый отечественный электромобиль серийного назван хоть и в честь своего родного Нефтекамска , но само название Нефтекамска происходит от слова «Нефть» , то есть это оказался первый электромобиль названный в честь нефти .

Аккумуляторное питание

На отдельном производстве собирается модификация ЛиАЗ-5292-6274 (опытный электробус). Машина оснащается литиевыми аккумуляторами . Запас хода при полной зарядке составляет около двухсот километров. Подзарядка осуществляется на специальных станциях, оборудованных терминалами на шесть заправочных подъездов.

Также на Ликинском заводе налажен выпуск автобуса с газовым двигателем ЛиАЗ-5292-71. Эти машины работают начиная с 2010 года. После инцидента со взрывом газовой емкости, который произошел 9 мая 2013 года, все автобусы с газовым двигателем были сняты с маршрутов. Однако системных дефектов обнаружено не было, постепенно все машины вернулись на улицы Москвы. Двадцать девять автобусов работают на периферии, в основном, в Химках. Тридцать машин на газе курсируют в Челябинске, столько же в Санкт-Петербурге. В конце 2015 года крупная партия автобусов отправлена в Крым, часть из них работает на городских маршрутах в Симферополе, часть эксплуатируется на трассе Симферополь — Алушта.

Модификации: ЛиАЗ-529365, ЛиАЗ-529360, ЛиАЗ-529370 и другие

ЛиАЗ-529365, городской, 104 (24+1 инв.), дизель. Фото ЯрКамп

Модификации, производящиеся в настоящее время (информация действительная январь 2020):

• ЛиАЗ-5293.65 — с двигателем ЯМЗ-53621 или ЯМЗ-53633 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-5. Производится с 2018 года.
• ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем ЯМЗ-53624 и КП ZF (авт.), Евро-5. На данный момент производство не было начато в связи с отсутствием заказов.

Модификации, снятые с производства:

• ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
• ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
• ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe4 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013—2014 годах.
• ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2012 по 2017 год.
• ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3 и Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.

Модификации с газовым двигателем

5292.67

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. В автобусах с коробкой передач Voith, устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. К декабрю 2019 года выпущено уже более 675 автобусов данной модификации, 164 из которых эксплуатируются в Волгограде, 100 автобусов поставлено в Нижний Новгород, 33 автобуса работают в Челябинске, 25 автобусов поступили в Ижевск в середине июня 2017 года, 10 автобусов поставлено в Тюмень. Три машины начали эксплуатироваться в Саранске. Один тестировался в Москве с марта 2017 года в 11-м автобусном парке ГУП «Мосгортранс», и затем был поставлен на инвентарь парка. В течение 2017 года испытания прошли в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге (экземпляр, который на данный момент работает в Москве), Казани, Липецке и Пензе. За время испытаний были выявлены недостатки, главные из которых относятся к новому на тот момент двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума при разгоне и возможность замены свечей только при снятии клапанной крышки.

5292.70 (52927)

Газовая модификация автобуса ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен газовый двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором. Из-за неудачного расположения радиатора системы охлаждения двигатель начинал греться, как только скорость автобуса превышала 30 км/час. Автобус эксплуатировался только в зимнее время года и был списан с пробегом менее 200 тыс. км.

5292.71 (52927 EEV)

ЛиАЗ-5292.71 в Перми

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01, отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B. Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-5292. В 2012 году ЛиАЗ-5292.71 был запущен в серийное производство. Первые 40 автобусов этой модели поступили в филиал 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» без кондиционеров, однако потом были возвращены на завод для доработки. На автобусы был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. Следующая партия автобусов в количестве 10 единиц поступила с кондиционерами. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. Пятнадцать автобусов данной модификации работают в Челябинске, тридцать шесть в Санкт-Петербурге и двадцать девять автобусов — в Химках. В декабре 2015 года партия из 40 экземпляров данного типа автобусов прибыла в Симферополь. В конце 2017 года 10 автобусов поступили в Пермь.

5292.71-79

Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году, и уже в марте-апреле 2019 года они стали поступать и выходить на линию на эксплуатационной площадке «Левобережная улица» филиала ЗелАК.

5292.71-80

Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы, эксплуатационной площадки «Левобережная улица» филиала ЗелАК.