Список подвижного состава

В деталях

Снаружи и внутри дверей есть кнопки для открытия их пассажирамиФорточки, через которые водитель смотрит на зеркала, имеют подогревВ моторном шкафу расположена часть тяговых батарей. Еще часть — на крышеКресла имеют симпатичную обивкуКаждый ряд кресел оборудован USB-розеткамиРежимы движения переключаются незатейливо — кнопкамиОтопители салона под креслами — электрическиеПанель приборов впечатляет. Графика и разрешение экрана вполне неплохие для автобусаКомпоновка салона такая же, как у МАЗ-303Пневмоподвеска позволяет опускать правую часть автобуса на остановкахНа рулевой колонке сохранился традиционный замок зажигания

[править] Сравнение с другими видами электробусов

Электробус с динамической подзарядкой — качественная переоценка концепции троллейбуса с автономным ходом. В 2017 году в некоторых источниках, посвященных электрическому общественному транспорту, появилось определение «электробус с динамической подзарядкой».

Электробус с динамической подзарядкой также является преемником другой разновидности троллейбуса — дуобуса, однако последний серьёзно проигрывает ему в плане экологичности. Источником автономного хода дуобуса является горючее топливо (бензин или дизель), тогда как для динамического электробуса — электрохимический носитель энергии. При этом динамический электробус обладает рекуперацией энергии обратно в тяговую батарею, тогда как дуобус такой возможностью не обладает в силу использования генераторной установки для сгораемого топлива.

Полного заряда должно хватать на рабочую смену

Но надо понимать, что это, конечно, не ключевой параметр для городского электробуса. Такая динамика, можно сказать, побочный эффект использования электротяги. Автобусные парки больше заинтересует пробег на одной зарядке и возможности «заправки».

— Емкость батареи в привычном для электромобилистов формате — 285 кВт·ч, что позволяет получить расчетный ход до 300 км. У электробуса также есть система рекуперации, когда часть энергии возвращается в батареи.

Когда конструкторы МАЗа взялись за проект, то хотели создать что-то отличное от уже существующих решений на суперконденсаторах. У обеих концепций есть свои достоинства и недостатки.

Под крышкой сзади расположен разъем для зарядки стандарта CCS2 Combo. Он позволяет подключаться как медленной, так и быстрой зарядкам

— Самый интересный вопрос — зарядка. Электробус на суперконденсаторах имеет малый запас хода и заряжается на каждой конечной, но делает это за несколько минут. Мы использовали совершенно противоположную технологию, поэтому наш электробус — с ночной зарядкой. Подразумевается, что он заряжается один раз в сутки либо подзаряжается днем. Поэтому у него такая большая емкость батарей.

Зарядить электробус МАЗ можно двумя способами — быстрым и медленным. Его большое преимущество в том, что автопаркам нет необходимости серьезно вкладываться в модернизацию инфраструктуры

Это важно в том случае, если электробусы будут эксплуатировать в небольших районных городах

— В любом автобусном парке, где есть, к примеру, токарный станок, работающий от трехфазной розетки на 380 В, можно отключить станок и включить в эту же розетку автобус. Это очень упрощенно, но смысл именно в возможности заряжаться без серьезной модернизации инфраструктуры. К электробусу прилагается компактная зарядная станция размером с чемоданчик для ручной клади. С ее помощью пополнить батареи от трехфазной розетки можно за шесть с половиной часов. А в дальнейшем, если понадобится, можно поставить в автопарке мощную зарядную станцию и заряжать батарею за 3−3,5 часа через разъем CCS2 Combo.

Полного заряда батарей должно хватать на рабочую смену даже на самом протяженном маршруте. А к утру электробус уже будет заряжен полностью и снова может выезжать на линию.

Конструкция

Московский электробус и электромобиль. Презентация

Электробус средней или большой вместимости, по принципу конструирования и применяемому электрооборудованию во многом похож на троллейбус, а в общей концепции — на электромобиль, каковым он и является, за исключением размеров, вместимости и мощности электропривода.

В качестве накопителя и одновременно источника электроэнергии для работы электробуса, в «классическом» варианте, используется аккумуляторная батарея большой ёмкости, которую располагают в нишах под кузовом, в заднем отсеке, и т. д.

Ведущие колеса электробуса, приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления (включающую силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и аппараты, прочее).

Также, в качестве двигателя, предлагается применение электрических мотор-колес (которые хотя и имеют весомые недостатки, но позволяют исключить «классические» передаточные устройства: кардан, дифференциал, полуоси, и. т. п).

В последнее время, с развитием электротехнической промышленности и различными разработками в области тягового электропривода, в качестве источника электроэнергии для электробусов предлагаются новые виды аккумуляторов — ионисторы (или так называемые суперконденсаторы), топливные элементы, и т. д. (поэтому, понятие электробуса, как «транспортного средства (транспортной машины), работающего на аккумуляторных батареях…», либо, как «аккумуляторного автобуса…», на сегодня становится устаревшим)).

При необходимости промежуточной подзарядки или аварийного питания тягового электропривода, на борту электробуса может устанавливаться генераторная установка небольшой мощности.

Составные части и технические характеристики электробуса на примере ЛиАЗ-6274

Электробус ЛиАЗ-6274 на базе литий-ионных аккумуляторов — совместная разработка «Группы ГАЗ» и «МОБЭЛ».

Завод Мосгортранса с вековой историей

Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод Мосгортранса основан в 1905 году. Это одно из ведущих российских предприятий по ремонту подвижного состава городского транспорта, его узлов и агрегатов.

Завод находится в районе Сокольники по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17. Площадь территории — свыше шести гектаров.

Сейчас на территории завода работает многофункциональный сервисный центр по ремонту, гарантийному и сервисному обслуживанию автобусов и их агрегатов. Также завод предоставляет предприятиям-перевозчикам услуги по сервисному обслуживанию транспортных средств. С помощью современного диагностического оборудования специалисты в короткие сроки выявляют и устраняют возникшие неполадки.

Кроме того, здесь занимаются производством современных остановочных павильонов, реставрацией и восстановлением ретротранспорта, который участвует в парадах старинной техники. На территории завода находится центральный склад для хранения запасных частей для подвижного состава Мосгортранса.

На Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе работают около 550 человек. Завод сертифицирован по международным стандартам качества ISO-9000.

ЧТО МНЕ ДОЖДИК ПРОЛИВНОЙ

Во время испытаний нужно было проанализировать, как машина работает в разных погодных условиях.

– Электробус выполнял восемь рейсов в день и продемонстрировал стабильные показатели, – рассказывает заместитель главного инженера Мострансавто Максим Ловяго. – В плюсовые и минусовые температуры он возвращался на технический перерыв почти с одинаковым уровнем заряда аккумулятора – около 15%.

Факт! Полностью электробус заряжается за четыре часа, на подзарядку требуется всего 6–20 минут.

Это уже третий по счету этап испытаний – машины тестируются с 2016 года. Отчет с результатами специалисты Мострансавто направят в научно-технический центр компании КамАЗ для дальнейшего усовершенствования электробуса. Отметим, в конструкцию уже вносились изменения по итогам тестовой эксплуатации в 2017 году.

В любом случае перспективы у транспортного средства большие. Вопрос, когда электробусы массово начнут ездить по Подмосковью, пока открыт. Многое зависит от разработчиков: как скоро они доработают модель.

Леонид Неганов, министр энергетики Московской области:

– Развивая электрозарядную инфраструктуру, мы хотим верить, что она станет привычным, обязательным и легко узнаваемым элементом городской культуры. Что касается общественного электротранспорта, необходимо внимательно проанализировать его работу с точки зрения экономичности, безопасности и надежности.

Конструкция

Электробус средней или большой вместимости по принципу конструирования и применяемому электрооборудованию во многом похож на троллейбус, а в общей концепции — на электромобиль, каковым он и является, за исключением размеров, вместимости и мощности электропривода.

В качестве накопителя и одновременно источника электроэнергии для работы электробуса в «классическом» варианте используется аккумуляторная батарея большой ёмкости, которую располагают в нишах под кузовом, в заднем отсеке, и т. д.

Ведущие колеса электробуса приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления (включающей силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и аппараты, прочее), соединён с аккумулятором.

Также в качестве двигателя предлагается применение электрических мотор-колес (которые хотя и имеют весомые недостатки, но позволяют исключить «классические» передаточные устройства: кардан, дифференциал, полуоси, и т. п.).

В последнее время, с развитием электротехнической промышленности и различными разработками в области тягового электропривода, в качестве источника электроэнергии для электробусов предлагаются новые виды аккумуляторов — ионисторы (или так называемые суперконденсаторы), топливные элементы, и т. д. (поэтому понятие электробуса как «транспортного средства (транспортной машины), работающего на аккумуляторных батареях…» либо как «аккумуляторного автобуса…» на сегодня становится устаревшим)).

При необходимости промежуточной подзарядки или аварийного питания тягового электропривода на борту электробуса может устанавливаться генераторная установка небольшой мощности.

Продукция

Электрический автобус НефАЗ-6282

Сельскохозяйственный самосвал НефАЗ-4514 на шасси КамАЗ

Предприятие выпускает:

• автосамосвалы,
• вахтовые автобусы,
• автоцистерны, прицепы и полуприцепы-цистерны,
• тентовые прицепы и полуприцепы,
• пассажирские автобусы,
• кузова троллейбусов
• сельхозмашины,
• другую технику.

НЕФАЗ занимает около 30 % рынка автобусов России. В 2005 году НЕФАЗ продал 1156 автобусов.

Совместно с DAF и VDL (Нидерланды) были разработаны 15-метровые низкопольные городские автобусы, но в серийное производство они не пошли.

В 2012 году выручка от продажи товаров, продукции и услуг составила 10 млрд. 59 млн рублей, уровень выполнения бизнес-плана 2012 года составил 102,3 процента (к предыдущему году — 111,1 процента).
В том числе отгружены:

• самосвальные установки — 11 783 ед.
• вахтовые автомобили — 880 ед.
• пассажирские автобусы — 740 ед.
• ёмкостно-наливная техника — 1 351 ед.
• грузовая прицепная техника — 3 837 ед.
• запасные части — на сумму 468 млн руб.

Как и было предусмотрено бизнес-планом, на реализацию инвестиционной программы направлены средства в сумме 200 млн рублей.

Экономический эффект от реализации мероприятий «Производственной системы» составил 356 млн рублей.

По итогам основной деятельности за 2012 год прибыль от продаж составила 509,5 млн рублей (финансовым планом было предусмотрено получение 352,8 млн рублей). Чистая прибыль за 2012 год составила 52,5 млн рублей.

Основной показатель, заложенный в бизнес-плане на 2013 год, — обеспечение объема выручки от реализации продукции, товаров и услуг на сумму не менее 10 млрд 98 млн рублей.

МОТОР-ТИХОНЯ

Неужели настолько бесшумно? Двери открываются, и электробус услужливо наклоняется, приглашая войти. Машина легко набирает скорость и плавно тормозит, мотор не ревет, кузов не трясется. Но что самое приятное – не пахнет выхлопными газами.

Испытания электробуса второго поколения КамАЗ-6282, который выпускается на дочернем предприятии КамАЗа в Нефтекамске, завершились в Московской области неделю назад. Машину тестировали в Павловском Посаде с июня прошлого года. За это время электробус преодолел почти 13 тыс. км.

– Пассажиры ездили с удовольствием и с интересом рассматривали каждую деталь, – рассказывает водитель Александр Власов

– Салон просторный и комфортный, что особенно важно в часы пик

Москва получила ещё 100 электробусов КАМАЗ-6282

Подробности

Категория: Новости

Опубликовано 17.06.2020

«КАМАЗ» поставил ещё  100 электробусов в рамках третьего контракта, заключённого с ГУП «Мосгортранс» в январе 2020 года.

В период с февраля по июнь «КАМАЗ» отгрузил в адрес «Мосгортранса» 100 электробусов, ещё столько же компания должна поставить во втором полугодии 2020 г. Речь идёт об электробусах КАМАЗ-6282.

Производитель полностью берёт на себя сервисное обслуживание подвижного состава и зарядной инфраструктуры в течение 15 лет.

Напомним, это уже третий контракт, заключённый «КАМАЗом» с крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок. Камазовские электробусы регулярно отгружаются московскому заказчику, начиная с сентября 2018 года. В общей сложности компания передала в столицу уже 300 единиц инновационной техники.

Новая партия электробусов оснащается универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует поток данных от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом. Также она интегрируется с системой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона.

Электробус оснащён системой быстрой зарядки — аккумуляторы восстанавливают свою ёмкость в течение всего лишь 10-15 минут от специальной станции ультрабыстрой зарядки. Пассажировместимость данной модели составляет 85 человек. В салоне имеются все блага цивилизации:

• климат-контроль;
• видеонаблюдение;
• USB-разъёмы для зарядки гаджетов;
• экраны с информацией о маршруте.

Кроме того, электробус полностью низкопольный, что обеспечивает удобство посадки и высадки женщинам с колясками, инвалидам, пожилым людям.

Другие статьи:

• «КАМАЗ-Чистогор»: первый электрический мусоровоз — 16/06/2020
• Трассу в Алькеевском районе закрыли на ремонт — 16/06/2020
• В Татарстане водителю BMW X6 запретили пользоваться паромной переправой — 16/06/2020
• Сопровождение экспортно-импортных операций — 16/06/2020
• В Челнах появился странный дорожный знак — 15/06/2020

Московский электробус: инновационный и эффективный

Москва лидирует среди мегаполисов Европы и Америкипо числу электробусов в парке общественного транспорта. По состоянию на 1 июля 2019 года в парке Мосгортранса числится 166 электробусов, а для их эксплуатации установлено 63 зарядные станции.

В 2020 году Москва планирует закупить еще 300 машин. А с 2021 года город будет приобретать только электробусы (по 800–1000 штук в год), полностью отказавшись от закупок дизельных автобусов.

«Мы стоим на пороге новой революции — перехода на электрический транспорт. Мы сделали шаг вперед даже быстрее, чем владельцы частных автомобилей. Приняли решение с 2021 года отказаться от закупок автобусов на моторном топливе. И не только продекларировали, но и приступили к закупкам самого современного российского экологического транспорта — электрического транспорта», — рассказал Мэр Москвы, выступая на пленарном заседании Московского урбанистического форума.

По условиям контрактов производители обеспечивают эксплуатацию электробусов и зарядных станций в течение 15 лет, берут на себя все риски и расходы по ремонту и закупке комплектующих. Это делает московские электробусы на 30 процентов дешевле, чем их аналоги в других странах.

Электробус вмещает 85 пассажиров, в нем есть 30 мест для сидения. Благодаря низкому уровню пола, накопительной площадке и наличию пандуса им удобно пользоваться и маломобильным пассажирам. В салоне есть системы климат-контроля, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, информационные медиаэкраны и бесплатный Wi-Fi. Электробус двигается практически бесшумно. Заряжать его нужно с помощью пантографа на ультрабыстрых зарядных станциях, которые размещены по маршруту автобуса и на конечных остановках.

Первые электробусы начали курсировать по улицам города осенью 2018 года. Сейчас транспорт обслуживает девять маршрутов. На пяти из них ездят только электробусы.

Маршруты, полностью обслуживаемые электробусами:

— Т73 («6-й микрорайон Бибирева» — «ВДНХ»);

— Т25 («Проспект Буденного» — «Станция метро “Лубянка”»);

— Т36 («Дмитровское шоссе, 155» — «ВДНХ»);

— Т80 («6-й микрорайон Бибирева» — «Осташковская улица»);

— № 649 («Ясный проезд» — «Осташковская улица»).

Маршруты, частично обслуживаемые электробусами:

— Т83 («Уссурийская улица» — «Станция метро “Преображенская площадь”»);

— Т42 («Рижский вокзал» — «Станция метро “Петровский парк”»);

— Т76 («Холмогорская улица» — «Станция метро “ВДНХ”»);

— Т47 («Бескудниковский переулок» — «Самотечная площадь»).

«Я уверен, что в течение пяти — семи лет ситуация в области транспорта и его экологичностибудет меняться кардинально. И это будет огромный вклад в развитие и улучшение экологии наших городов», — отметил Сергей Собянин.

Транспортные эксперты высоко оценили запуск электробусов в Москве. В 2018 году инновационный транспорт стал лауреатом премии «Формула движения» в номинации «Лучшее решение в области пассажирского транспорта». Кроме того, московский электробус получил национальную премию «Автомобиль года в России — 2019».