Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт

Проект СибНИА

Проекции самолёта Ан-2

ФГУП СибНИА имени С. А. Чаплыгина в рамках означенного проекта продвигает программу ремоторизации самолёта Ан-2, суть которой заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовые двигатели.

Создаваемые в рамках проекта самолёты, по замыслу разработчика, должны дать возможность изменить сам принцип развозки грузов по стране, сделав рентабельной их перевозку напрямую из крупных центров, без принятой сейчас транспортировки на крупных самолётах с последующей перегрузкой на вертолёт для доставки на необорудованную площадку.

ТВС-2ДТС — вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток. ТВС-2ДТС, так же как и ТВС-2МС, оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN. Эта модификация была полностью спроектирована и построена в ФГУП СибНИА. Первый полёт состоялся 10 июля 2017 года на экспериментальном аэродроме Ельцовка (Новосибирск). 16 июля ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где был представлен широкой публике на стоянке авиасалона МАКС-2017. Проектировщик полагает, что данная модификация самолёта является доведённой до уровня предсерийного образца, где отработаны все основные элементы конструкции крыла, оперения, двигательного отсека, что позволит в течение двух лет сертифицировать самолёт. Созданная проектировщиком технология позволяет начать серийное производство самолётов на небольших заводах со штатом 70-80 человек с уровнем производства 25-30 штук в год с 2019—2020 года.

Характеристики:

• Крейсерская скорость: 350 км/ч.
• Грузоподъёмность: 2450 кг (при дальности до 450 км).
• Максимальная дальность полёта: 4500 км.
• Примерная стоимость: 150 млн руб.

Основные отличия от замещаемой модели (Ан-2):

• Цельнокомпозитная углепластиковая конструкция.
• Обновлённый фюзеляж и кабина пилотов.
• Заострённая форма носовой части самолёта.
• Изменённые стойки шасси.
• Замкнутый контур крыла.

Мнение Минпромторга

Серийное производство ТВС-2ДТС предполагалось начать с 2021 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Тем не менее в сентябре 2019 года стало известно что Минпромторг отказался от этого проекта и заказал проект лёгкого самолёта в варианте моноплана на Уральском заводе гражданской авиации. Среди причин отказа от проекта СибНИА указывается значительная доля импортных комплектующих и несоответствие по взлётной массе действующим нормам лётной годности. В частности не имеет российских аналогов двигатель мощностью 1100 л. с. и требует перепроектирования планер, в котором использовались импортные композиционные материалы.

Аварии и катастрофы

• 2 июня 2017 года при взлёте в аэропорту Чингисхан (город Улан-Батор, Монголия) самолёт ТВС-2МС RA-2099G, принадлежащий ФГУП СибНИА имени С. А. Чаплыгина, столкнулся с землёй. Находившиеся на борту члены экипажа, техники и пять пассажиров не пострадали, самолёт получил повреждения.
• 19 декабря 2017 год самолёт ТВС-2МС (RA-01460) Нарьян-Марского объединённого авиаотряда, направлявшийся по маршруту Нарьян-Мар — Харута потерпел крушение при взлёте. На борту находилось 13 человек: 10 взрослых, один ребёнок, 2 пилота. На месте катастрофы погибла женщина. Четырёхлетний мальчик, срочно доставленный в окружную больницу, скончался уже в медучреждении. Позже стало известно о кончине ещё одного пассажира разбившегося самолёта. 10 января 2018 года в больнице Архангельска скончался четвёртый пострадавший.
• Во время руления на посадочной полосе в аэропорту города Сусумана самопроизвольно отключился двигатель воздушного судна ТВС-2МС, работающего на маршруте Сусуман — Магадан. Пассажиры и экипаж не пострадали. Перевозки осуществляет авиакомпания «Сила». Самолёт опечатали и поставили на запасной площадке до прибытия комиссии Росавиации. Самолёт недавно выпущен и ещё находится на гарантийном обслуживании.

Лётно-технические характеристики

Ан-2 в трёх проекциях

Кабина Ан-2

Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые(перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (в ВКС РФ дополнительно включен бортмеханик)
• Пассажировместимость: 12
• Грузоподъёмность: 1500 кг
• Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
• Размах крыльев:

• Размах верхнего крыла: 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
• Размах нижнего крыла: 14,23 м

• Высота: 5,35 м (в линии полёта)
• Площадь крыла: 71,52 м²
• Размеры грузовой кабины:

• Длина: 4,1 м
• Высота: 1,8 м
• Ширина: 1,6 м

• Масса пустого: 3400—3690 кг
• Максимальная взлётная масса: в зависимости от варианта

• в пассажирском и грузовом вариантах:
  • при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
  • при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
• в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг

• Объём топлива: 1240 л
• Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР (ИР — импелерный, редукторный)
• Мощность двигателей: 1 × 1000 л. с. (на взлётном режиме)

(1 × 735,45 кВт)

• Воздушный винт: АВ-2
• Диаметр винта: 3,6 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 258 км/ч
• Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Практическая дальность: 990 км
• Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
• Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
• Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
• Длина пробега: 225 м

Вооружение

• Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
• Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Учебные и боевые

Так, на МАКС-2017 состоялась премьерная демонстрация учебно-тренировочных самолётов Як-152 ОКБ имени Яковлева и СР-10 разработки ООО «КБ Современные авиационные технологии». Обе машины призваны обновить авиапарк лётных училищ.

В авиасалоне в Жуковском приняли участие два прототипа Як-152: первый поднялся в небо для демонстрационного полёта, вторым можно было полюбоваться на статической экспозиции. Первый полёт Як-152 совершил 29 сентября 2016 года. Сейчас машина проходит испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

В ОКБ имени Яковлева полагают, что эксплуатация учебно-боевого Як-130 и учебно-тренировочного Як-152 позволит организовать полный цикл подготовки пилота.

Конкурентом Як-152 является реактивный СР-10 — учебно-тренировочной самолёт с крылом обратной стреловидности (—10°). На текущий момент ООО КБ «САТ» (Москва) изготовила один прототип, который поднялся в воздух 25 декабря 2015 года. На МАКС-2009 был представлен макет СР-10, а спустя 8 лет — в Жуковском была размещена побывавшая в воздухе модель опытного самолёта.

Основным заказчиком СР-10 также будет Минобороны. Изначально самолёт разрабатывался как спортивно-пилотажная машина, но направление мысли создателей изменилось после проявленного интереса со стороны военного в ведомства.

«Ресурс чехословацкого L-39 заканчивается. СР-10 — абсолютно новый самолёт. Естественно, он значительно превосходит по характеристикам L-39, который используется уже 40 лет. Достаточно сказать, что СР-10 полностью изготовлен из композитных материалов — углепластика и стеклопластика», — заявил RT один из создателей и пилотов СР-10 Сергей Юшин.

Также на МАКС представлен первый экземпляр, который проходит испытательные полёты. Они длятся около полутора лет.

На перспективу

Помимо прототипов, на МАКС-2017 прошла презентация макетов перспективной авиатехники. «Вертолёты России» впервые показали макет лёгкого многоцелевого однодвигательного вертолёта VRT500 (разработка компании «ВР-Технологии). Ожидается, что машина будет пользоваться спросом не только в России, но и в западных странах. 

«Опытный образец для проведения лётных испытаний планируется изготовить к концу 2019 года. К середине 2021 года мы рассчитываем завершить испытания и сертифицировать машину, после чего она будет готова к выходу как на российский, так и на международный рынок», — заявил генеральный директор «ВР-Технологий» Александр Охонько.

• VRT500

«ВР-Технологии» собирается сертифицировать VRT500 в EASA (Европейском агентстве авиационной безопасности). После завершения лётных испытаний серийное производство вертолёта будет организовано на авиационном заводе в Улан-Удэ (Бурятия).

На МАКС-2017 «ВР-Технологии» представила ещё один перспективный проект — беспилотный летальный аппарат (БПЛА) VRT300. Дрон весом 300 кг создаётся как средство проведения ледовой разведки и обеспечения навигации по Северному морскому пути. Главной задачей VRT300 станет передача данных на борт ледокола. Испытания беспилотника планируется начать в 2018 году.

Проект УЗГА

В сентябре 2019 года стало известно что Минпромторг определил Уральский завод гражданской авиации как разработчика лёгкого многоцелевого самолёта на замену Ан-2 в варианте моноплана. В УЗГА заявили что моноплан будет иметь взлётный вес 4800 кг. Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года. К декабрю планируется создать опытный образец для статических испытаний. Предполагается что новый самолёт будет гораздо меньше зависеть от критически значимых импортных комплектующих. В частности двигатели и композиционные материалы планера будут российскими.

В том же месяце Центральный институт авиационного моторостроения выдал одобрение на аванпроект применения двигателя ВК-800 в качестве силовой установки самолёта с рекомендацией разработать как двухдвигательный так и однодвигательный вариант самолёта.

В октябре 2019 года объявлено о контракте Минпромторга с «Байкал инжиниринг» (дочерняя компания УЗГА) на сумму 1,25 млрд руб. К 15 декабря 2020 года должна быть изготовлена техническая документация и опытный самолёт для статических испытаний. Взлётно-посадочные характеристики новой машины должны соответствовать или превосходить характеристики Ан-2. Новый самолёт должен иметь крейсерскую скорость 300 км/ч, дальность не менее 1500 км с нагрузкой 2 тонны.

Современный кукурузник

Ещё одной премьерой МАКС-2017 станет многоцелевой биплан (самолёт с двумя парами крыльев) ТВС-2ДТС разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина». 10 июля 2017 года состоялся первый полёт этой машины, а 15 июля она получила сине-белую окраску.

ТВС-2ДТС был разработан по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Минпромторга РФ. Этот биплан представляет собой универсальную машину, которая может использоваться для перевозки пассажиров, грузов и в сельскохозяйственных целях.

• ТВС-2ДТС

По сути, ТВС-2ДТС — это замена Ан-2, который впервые поднялся в небо в 1947 году. В СССР машина получила прозвище «кукурузник», потому что применялась для массового засева полей кукурузой. В военно-транспортной авиации России Ан-2 является единственным представителем машин сверхлёгкого класса.

ТВС-2ДТС — более современная модель, в которой широко применяются композитные материалы, главным образом углепластик (этот материал легче и прочнее стали). Внешне новосибирский самолёт больше напоминает не Ан-2, а скорее английский одномоторный самолёт Pilatus PC-6B.

На ТВС-2ДТС установлен американский турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 лошадиных сил. На данный момент о планах по сбыту современного варианта кукурузника ничего не известно, но МАКС-2017 может повлиять на судьбу проекта ТВС-2ДТС.

Выставка революционных разработок

Проходящий раз в два года российский МАКС является одним из самых авторитетных авиакосмических салонов в мире наряду с французским Le Bourget, британским Farnborough, китайским China Airshow, индийским Aero India и Dubai Airshow (ОАЭ).

В 1993 году ОКБ имени Сухого поразило публику модернизированным бомбардировщиком Су-24МК и истребителем Су-30МК, которые позже оказались востребованы ВКС России. В этом же году КБ имени Камова представило ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула».

МАКС-1995 запомнился появлением зенитного ракетно-пушечного комплекса (ЗРПК) «Панцирь» на базе КамАЗа, транспортного самолёта Ил-76МФ, истребителя Су-32ФН (Су-34), пассажирского лайнера Ту-334, полноразмерных макетов транспортного вертолёта Ка-62 и многоцелевого Ка-226.

Основным событием МАКС-1997 стала презентация ударного вертолёта Ка-52 «Аллигатор», который сейчас активно закупает Минобороны РФ, заменяя «Чёрную акулу». Ка-52 с двухместной кабиной признаётся одной из самых совершенных и надёжных ударных машин.

• Су-47

В 1999 году ОКБ Сухого представило революционную разработку — экспериментальный истребитель с обратной стреловидностью крыла С-37 «Беркут» (позже обозначался как Су-47). Новинка не нашла применения в войсках, но технологии её создания широко использовались при разработке истребителя пятого поколения Т-50.

В 2000-е годы в Жуковском демонстрировались в основном различные проекты гражданских самолётов. В частности, в 2003 году ОКБ им. Яковлева и ОКБ им. Ильюшина выставили макет среднемагистрального лайнера МС-21, который поднялся в воздух 28 мая 2017 года.

2007 год запомнился презентацией гражданского самолёта Sukhoi Superjet 100, зенитно-ракетного комплекса С-400 и многоцелевого сверхманёвренного истребителя поколения 4++ Су-35, который в 2016 году получил боевое крещение в Сирии.

В 2011 году в воздух поднялись два прототипа Т-50. Тем самым Россия продемонстрировала, что сделала огромный шаг на пути создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). В 2013 году главным событием стал полёт истребителя Су-30СМ, предназначенного для ВМФ, и модернизированной версии гражданского самолёта Ту-204.

На МАКС-2015 КБ имени Камова представило Ка-52К — версию «Аллигатора», разработанную для вертолётоносцев типа «Мистраль». Как известно, Франция отказалась передавать построенные корабли ВМФ и продала их Египту. Однако Ка-52К всё же будут востребованы российским флотом и с большой вероятностью пойдут на экспорт в Египет.

В помощь спецназу

Одной из новинок вертолётной техники на МАКС-2017 станет Ми-171Ш-ВН. Это перспективная военно-транспортная машина, предназначенная для сил специальных операций и спецназа силовых ведомств. Производство вертолётов развёрнуто на авиационном заводе в Улан-Удэ.

Ми-171Ш-ВН — одна из модификаций базовой модели Ми-171, которая впервые поднялась в воздух в 1990 году. Новый вертолёт был создан с учётом опыта, который получили российские военнослужащие в сирийской операции. Машина более неприхотлива, комфортно чувствует себя в условиях высокогорья и жаркого климата. Точные ТТХ Ми-171Ш-ВН неизвестны. Базовая модель могла брать на борт 36 бойцов и 12 раненых.

Конструкторы смогли повысить живучесть вертолёта. Нижняя часть кабины экипажа и грузового отсека защищены кевларовой бронёй (кевлар — параарамидное волокно, которое используется в производстве бронежилетов, касок и беспилотников). В случае жёсткой посадки уберечь лётчиков и военнослужащих от травм помогут энергопоглощающие десантные сиденья.

Проблему уязвимости вертолёта от ударов переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК) должен решить бортовой комплекс обороны (БКО) «Президент-С» концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). «Президент-С» способен самостоятельно распознавать ракетные атаки и создавать помехи системам наведения, выбрасывая цели-ловушки.

Безопасность

Из 2500 двухдвигательных самолетов малой размерности (L-410, Ан-28 и DHC-6 Twin Otter), которые эксплуатируются в России, в катастрофах было потеряно 395 машин. Погибло около 2700 человек. А из 18 000 выпущенных Ан-2 катастрофы коснулись чуть более 110 самолетов, что унесло жизни около 500 человек. Аварий — более 600, но люди остались живы. Выходит, что старенький Ан-2 безопаснее новых самолетов не в разы, а на порядок. Владимир Барсук как летчик-испытатель объясняет это так. Основное количество отказов двигателя происходит на взлете или посадке, а отказ одного двигателя при двухдвигательной схеме на взлете, как правило, приводит к фатальным последствиям: при развитии скольжения возникает стремительный неуправляемый срыв. Летчику надо иметь очень высокую квалификацию, чтобы совладать с этой ситуацией.

Двухдвигательный самолет обязан сохранить управляемость в случае отказа одного двигателя. Для этого нужно увеличить площадь элеронов, чтобы устранить крен, и площадь хвостового оперения, чтобы педалями удерживать направление. Поэтому хвостовое оперение и элероны в такой машине переразмерены на 10−15% и в случае отказа двигателя создают дополнительное сопротивление, что требует увеличения тяги. В итоге на самолетах вынуждены ставить переразмеренные моторы.

Построенный в СибНИА цельнокомпозитный биплан — демонстратор новых технологий для малой авиации. На нем была отработана технология изготовления элементов авиационной техники методами вакуумной инфузии и термостабилизации препрегов.

А отказ двигателя Ан-2 не оставляет пилоту вариантов и заставляет принимать решение о вынужденной посадке. Самолет планирует на скорости 130 км/ч, снижаясь с вертикальной скоростью 3,5 м/с, превращаясь в большой управляемый парашют для пассажиров. Возможность снижения скорости до 40−50 км/ч при посадке позволяет даже при лобовых столкновениях с препятствиями обеспечить высокую выживаемость.

Вместо сердца

Еще в 1970-е годы собирались ремоторизировать Ан-2, заменив его поршневой двигатель турбовинтовым. Дело в том, что поршневой двигатель быстро теряет тягу при увеличении скорости и высоты полета, а газотурбинный — нет. Только за счет применения силовой установки другого поколения можно получить почти 30%-ный прирост тяги на крейсерских скоростях. С поршневым двигателем Ан-2 летает в горизонте на скоростях 220−230 км/ч, а при переходе на турбовинтовой двигатель достигает 295−300 км/ч. Только выполнять полет на Ан-2 на такой скорости нельзя, так как при превышении 230 км/ч начинается повышенная вибрация расчалок, которая негативно действует на конструкцию крыла. Например, у Ан-3 (турбовинтовая версия Ан-2), которые первое время гоняли на скоростях под 250 км/ч, при прохождении капитального ремонта выявили повышенное количество усталостных трещин на нервюрах.

Одна из основных проблем российской малой авиации — отсутствие современного турбовинтового мотора. Опытный образец оснащен двигателем Honeywell TPE331−12U, производство которых планировалось локализовать в России.

Проект СибНИА

Проекции самолёта Ан-2

ФГУП СибНИА имени С. А. Чаплыгина в рамках означенного проекта продвигает программу ремоторизации самолёта Ан-2, суть которой заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовые двигатели.

Создаваемые в рамках проекта самолёты, по замыслу разработчика, должны дать возможность изменить сам принцип развозки грузов по стране, сделав рентабельной их перевозку напрямую из крупных центров, без принятой сейчас транспортировки на крупных самолётах с последующей перегрузкой на вертолёт для доставки на необорудованную площадку.

ТВС-2ДТС — вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток. ТВС-2ДТС, так же как и ТВС-2МС, оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN. Эта модификация была полностью спроектирована и построена в ФГУП СибНИА. Первый полёт состоялся 10 июля 2017 года на экспериментальном аэродроме Ельцовка (Новосибирск). 16 июля ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где был представлен широкой публике на стоянке авиасалона МАКС-2017. Проектировщик полагает, что данная модификация самолёта является доведённой до уровня предсерийного образца, где отработаны все основные элементы конструкции крыла, оперения, двигательного отсека, что позволит в течение двух лет сертифицировать самолёт. Созданная проектировщиком технология позволяет начать серийное производство самолётов на небольших заводах со штатом 70-80 человек с уровнем производства 25-30 штук в год с 2019—2020 года.

Характеристики:

• Крейсерская скорость: 350 км/ч.
• Грузоподъёмность: 2450 кг (при дальности до 450 км).
• Максимальная дальность полёта: 4500 км.
• Примерная стоимость: 150 млн руб.

Основные отличия от замещаемой модели (Ан-2):

• Цельнокомпозитная углепластиковая конструкция.
• Обновлённый фюзеляж и кабина пилотов.
• Заострённая форма носовой части самолёта.
• Изменённые стойки шасси.
• Замкнутый контур крыла.

Мнение Минпромторга

Серийное производство ТВС-2ДТС предполагалось начать с 2021 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Тем не менее в сентябре 2019 года стало известно что Минпромторг отказался от этого проекта и заказал проект лёгкого самолёта в варианте моноплана на Уральском заводе гражданской авиации. Среди причин отказа от проекта СибНИА указывается значительная доля импортных комплектующих и несоответствие по взлётной массе действующим нормам лётной годности. В частности не имеет российских аналогов двигатель мощностью 1100 л. с. и требует перепроектирования планер, в котором использовались импортные композиционные материалы.

Аварии и катастрофы

• 2 июня 2017 года при взлёте в аэропорту Чингисхан (город Улан-Батор, Монголия) самолёт ТВС-2МС RA-2099G, принадлежащий ФГУП СибНИА имени С. А. Чаплыгина, столкнулся с землёй. Находившиеся на борту члены экипажа, техники и пять пассажиров не пострадали, самолёт получил повреждения.
• 19 декабря 2017 год самолёт ТВС-2МС (RA-01460) Нарьян-Марского объединённого авиаотряда, направлявшийся по маршруту Нарьян-Мар — Харута потерпел крушение при взлёте. На борту находилось 13 человек: 10 взрослых, один ребёнок, 2 пилота. На месте катастрофы погибла женщина. Четырёхлетний мальчик, срочно доставленный в окружную больницу, скончался уже в медучреждении. Позже стало известно о кончине ещё одного пассажира разбившегося самолёта. 10 января 2018 года в больнице Архангельска скончался четвёртый пострадавший.
• Во время руления на посадочной полосе в аэропорту города Сусумана самопроизвольно отключился двигатель воздушного судна ТВС-2МС, работающего на маршруте Сусуман — Магадан. Пассажиры и экипаж не пострадали. Перевозки осуществляет авиакомпания «Сила». Самолёт опечатали и поставили на запасной площадке до прибытия комиссии Росавиации. Самолёт недавно выпущен и ещё находится на гарантийном обслуживании.

Проект УЗГА[править | править код]

В сентябре 2019 года стало известно что Минпромторг определил Уральский завод гражданской авиации как разработчика лёгкого многоцелевого самолёта на замену Ан-2 в варианте моноплана. В УЗГА заявили что моноплан будет иметь взлётный вес 4800 кг. Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года. К декабрю планируется создать опытный образец для статических испытаний. Предполагается что новый самолёт будет гораздо меньше зависеть от критически значимых импортных комплектующих. В частности двигатели и композиционные материалы планера будут российскими.

В том же месяце Центральный институт авиационного моторостроения выдал одобрение на аванпроект применения двигателя ВК-800 в качестве силовой установки самолёта с рекомендацией разработать как двухдвигательный так и однодвигательный вариант самолёта.

В октябре 2019 года объявлено о контракте Минпромторга с «Байкал инжиниринг» (дочерняя компания УЗГА) на сумму 1,25 млрд руб. К 15 декабря 2020 года должна быть изготовлена техническая документация и опытный самолёт для статических испытаний. Взлётно-посадочные характеристики новой машины должны соответствовать или превосходить характеристики Ан-2. Новый самолёт должен иметь крейсерскую скорость 300 км/ч, дальность не менее 1500 км с нагрузкой 2 тонны.

Проект УЗГА

В сентябре 2019 года стало известно что Минпромторг определил Уральский завод гражданской авиации как разработчика лёгкого многоцелевого самолёта на замену Ан-2 в варианте моноплана. В УЗГА заявили что моноплан будет иметь взлётный вес 4800 кг. Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года. К декабрю планируется создать опытный образец для статических испытаний. Предполагается что новый самолёт будет гораздо меньше зависеть от критически значимых импортных комплектующих. В частности двигатели и композиционные материалы планера будут российскими.

В том же месяце Центральный институт авиационного моторостроения выдал одобрение на аванпроект применения двигателя ВК-800 в качестве силовой установки самолёта с рекомендацией разработать как двухдвигательный так и однодвигательный вариант самолёта.

В октябре 2019 года объявлено о контракте Минпромторга с «Байкал инжиниринг» (дочерняя компания УЗГА) на сумму 1,25 млрд руб. К 15 декабря 2020 года должна быть изготовлена техническая документация и опытный самолёт для статических испытаний. Взлётно-посадочные характеристики новой машины должны соответствовать или превосходить характеристики Ан-2. Новый самолёт должен иметь крейсерскую скорость 300 км/ч, дальность не менее 1500 км с нагрузкой 2 тонны.

Снова биплан

Как только я прилетел в Новосибирск, несколько друзей, не сговариваясь, сообщили: «У нас в СибНИА Владимир Барсук углепластиковый «кукурузник» строит! Ты его не знаешь? Ты просто обязан с ним поговорить». Через семьдесят лет после создания Ан-2 новый директор СибНИА Владимир Барсук, работая над использованием перспективных технологий для строительства легких самолетов на 9−19 человек, столкнулся с теми же проблемами, что и когда-то Антонов. Как ни крути, выходило, что самая лучшая схема для легкого самолета России XXI века — все тот же биплан. Как и у Антонова, у Барсука есть множество доводов. Свой ТВС-2ДТС он создал для демонстрации новых технологий, которые и исследовал институт: новой аэродинамики, авиационных углепластиковых композитов, авиадвигателей, бортовой электроники. При всей суперсовременной начинке выглядит самолет действительно как «кукурузник». Почему? Владимир пододвигает к себе лист бумаги и начинает объяснять мне по пунктам.

Надо только запустить

Проект активно обсуждали на высоком уровне на протяжении последних месяцев. Так, в апреле 2019-го полпред президента в СФО Сергей Меняйло на полях Красноярского экономического форума высоко оценил рентабельность машины для использования в сибирских регионах. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранса.

«В случае с сибирскими регионами нашим основным самолетом, мы рассчитываем, станет ТВС-2ДТС. Он есть в экспериментальном варианте, и сегодня на Улан-Удэнском авиационном заводе на этот год выделены средства, чтобы документацию довести до серийной. Как только они в серию войдут — маршрут будет определен», — отметил чиновник, уточнив, что самолет планируется использовать на межрегиональных маршрутах в Сибири.

В июле полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев призывал ускорить работы по запуску промышленного производства самолета во время рабочего визита в Бурятию.

О2

Легкий самолет ТВС-2ДТС в ангаре Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина

Фото: РИА Новости/Александр Кряжев

В середине августа выпуск серийных многоцелевых самолетов обсуждался во время встречи министра промышленности и торговли Дениса Мантурова и главы Бурятии Алексея Цыденова. Тогда речь шла о запуске производства к 2022 году.

«Нам было поручено обеспечить выполнение аванпроекта по созданию легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий. В результате исполнения контракта был подготовлен проект технического задания на разработку легкого многоцелевого самолета. Производство серийных образцов будет развернуто на базе АО «Улан-Удэнский авиационный завод» с 2022 года», — отмечал министр.

Примерно тогда же глава республики Алексей Цыденов, рассказывая о новом самолете, сообщил, что благодаря его летно-техническим характеристикам «Байкал» можно будет использовать не только для перевозки пассажиров, но и в сельском хозяйстве или транспортной авиации. Кроме того, по его словам, несмотря на то что самолет еще не попал в серийное производство, на него уже был спрос, в том числе со стороны иностранных партнеров.

«Порядка 150 самолетов готовы заказать для Латинской Америки. По тем характеристикам, которые у самолета есть, у него шикарный потенциал. Он будет интересен для всех небогатых стран. Кроме того, мы провели опрос губернаторов России, и все регионы Сибири, Арктики, Дальнего Востока говорят: дайте нам этот самолет. А с Якутией у нас уже подписан контракт на поставку с 2021 года, то есть востребованность высокая. Теперь надо его только запустить. Мы его запустим!» — цитирует авиационный портал слова главы республики.

О3

Самолет ТВС-2МС выполняет региональный рейс в село Менза, Забайкальский край

Фото: РИА Новости/Евгений Епанчинцев

Сам аванпроект будущего легкого многоцелевого самолета «Байкал» при этом разрабатывался на другом авиационном предприятии — Уральском государственном авиазаводе (УЗГА). В сентябре 2019-го специалисты Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) выдали заключение на разработанный проект в части силовой установки, из которого следовало, что пассажирский самолет местных воздушных линий «Байкал» (ТВС-2ДТС) сможет использоваться для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Тогда отмечалось, что его максимальная скорость составит 300 км/ч, а дальность — 3 тыс. км.

Новый авиационный комплекс

Пожалуй, главным событием МАКС-2017 станет презентация лёгкого истребителя поколения 4++ МиГ-35, который призван заменить МиГ-29, стоящий на вооружении ВКС и ВМФ России. В настоящее время машина проходит лётные испытания. Ожидается, что серийное производство стартует в ближайшие два года.

• Истребитель МиГ-35
• Reuters

Как сообщил 14 июля гендиректор Российской самолётостроительной корпорации «МиГ» Илья Тарасенко, зрители могут впервые полюбоваться на МиГ-35, который приближен по тактико-техническим характеристикам (ТТХ) к самолёту пятого поколения.

15 июля гендиректор РСК «МиГ» рассказал RT о перспективах поставок МиГ-35 в страны, которые сейчас эксплуатируют МиГ-29: это государства Латинской Америки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и СНГ. Тарасенко заявил, что в ближайшее время корпорация будет участвовать в большом тендере на поставку для индийских ВВС.

Также по теме

Мгновенный бой: чем удивит публику на МАКС-2017 новый российский истребитель МиГ-35

Презентация истребителя поколения 4++ МиГ-35 станет одним из главных событий Международного авиационно-космического салона (МАКС) 2017…

Тарасенко отметил, что предприятие способно производить до 36 самолётов в год и сможет полностью удовлетворить потребности заказчиков. По его словам, РСК «МиГ» для сборки нового истребителя использует только отечественные материалы и комплектующие. Все станки — также российского производства.

«Кукурузники» из Сибири и Краснодара

Не секрет, что в России сложилась непростая ситуация с малой авиацией. Дефицит на рынке небольших отечественных самолётов должны восполнить два перспективных проекта — новосибирский биплан ТВС-2ДТС и краснодарский моноплан ТР-301.

ТВС-2ДТС был разработан ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» в рамках госпрограммы перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС).

Точные тактико-технические характеристики (ТТХ) изготовленного из композитов ТВС-2ДТС неизвестны, так как прототип только начал проходить испытания. Как пояснили RT представители ФГУП, биплан будет таким же универсалом, как Ан-2 «Кукурузник», но его грузоподъёмность составит около 4-4,5 тонн.

Менее габаритный, чем ТВС-2ДТС, лёгкий самолёт, который был представлен на МАКС-2017, — ТР-301, разработанный ООО ПКК «Технорегион» (Ейский район, Краснодарский край). Данный образец грузоподъёмностью 1,5-2 тонны призван вытеснить Ан-2 с рынка сверхлёгких транспортных судов.

«Машина принципиально новая, универсальная и очень недорогая. Самолёт может использоваться для перевозки пассажиров, грузов, прыжков с парашютом и десантирования. К тому же он может садиться на любое болото, речку, на любой грунт. Для взлёта надо 100 метров для посадки — 200», — сказал RT главный конструктор Сергей Борисенко.

Также по теме

Показательное выступление пилотажных групп на МАКС-2017

Российские пилотажные группы участвуют в показательном выступлении на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2017), который…

По его словам, стоимость машины после установки отечественного двигателя не будет превышать $200 тыс., это в 3-4 раза дешевле зарубежных аналогов. Однако сейчас на ТР-301 установлен чешский мотор Walter М601 и пропеллер. Борисенко сетует, что импортный двигатель значительно повышает стоимость краснодарского самолёта.

В связи с этим «Технорегион» совместно с Московским авиационным институтом разрабатывают двигатель ТР-670 (670 лошадиных сил). Борисенко уверен, что новый мотор можно будет устанавливать на другие летательные аппараты: чешский самолёт L-410, российские вертолёты «Ансант» и Ка-226, а также на практически все 9 и 19- местные самолёты и вертолёты.

«На создание нового двигателя уйдёт около года. Потом начнутся испытания, и он будет готов к эксплуатации. Это будет простой, экономичный и надёжный мотор, работающий на авиационном керосине… Кстати, самолёт, который здесь стоит, был продан и после МАКС отправится покупателю. Скоро будем делать вторую машину», — сообщил RT Борисенко.