Обзор серии инновационных самолетов boeing 777x

Boeing запускает программу BBJ 777X с самой высокой дальностью полета

• Этот самолет фактически может выполнить перелет между любыми двумя городами мира
• Также подразделение Boeing Business Jets объявило о новом заказе на самый продаваемый BBJ MAX

ДУБАЙ, Объединенные Арабские Эмираты,  10 декабря 2018 года — Сегодня подразделение Boeing Business Jets объявило о запуске программы BBJ 777X, новой модели самолета бизнес-класса, которая способна облететь более половины земного шара без посадок – дальше, чем любой другой самолет бизнес-класса.

«Наши самые взыскательные заказчики хотят путешествовать с максимальным комфортом и летать напрямую в место назначения. Новый BBJ 777X справится с этой задачей лучше, чем любой предшественник, выходя на новый уровень сверхдальних перевозок бизнес-класса», – заявил Грег Лакстон (Greg Laxton), руководитель Boeing Business Jets, на выставке бизнес-авиации Ближнего Востока (MEBAA), которая проводится раз в два года.

Заказчики могут выбрать одну из двух моделей: BBJ 777-8 или 777-9. BBJ 777-8 обеспечивает самую высокую дальность полета в 11 645 морских миль (21 570 км) и просторный салон площадью 3 256 кв. ф. (302,5 кв. м.).

BBJ 777-9 имеет еще более просторный салон, площадь которого составляет 3 689 кв. ф. (342,7 кв. м.), одновременно обеспечивая сверхвысокую дальность полета в 11 000 морских миль (20 370 км). Эта модель открывает почти безграничные возможности с точки зрения проектирования интерьера салона для обеспечения максимального комфорта во время дальних перелетов.

Чтобы продемонстрировать гибкость и адаптивность просторного салона самолета, подразделение BBJ представило интерьерные концепции от трех ведущих компаний по дизайну интерьера салона: Greenpoint Technologies, Jet Aviation и Unique Aircraft Design. Каждая из концепций показывает, как BBJ 777X может быть трансформирован, чтобы удовлетворить запросы любого VIP-заказчика.

В рамках выставки Boeing объявила о новом заказе на самолеты семейства BBJ MAX, продемонстрировав стабильность и эффективность парка самолетов BBJ. Вместе с новым заказом, подробности которого не раскрываются, общее количество заказов на BBJ MAX составляет 21 самолет.

BBJ MAX построен на базе самого продаваемого самолета компании Boeing – 737 MAX – и обеспечивает площадь салона, более чем в 3 раза превышающую площадь салона большинства конкурирующих моделей, более низкую высоту в салоне и способность выполнять пперелеты дальностью 7 000 морских миль (12 964 км).

О подразделении Boeing Business Jets

Подразделение Boeing Business Jets предлагает модельный ряд самолетов со сверхбольшим салоном и высокой дальностью полета, которые идеально подходят для частных, чартерных, корпоративных перевозок, а также для транспортировки лидеров государств. Продуктовая линейка включает семейство BBJ MAX, а также версии Boeing 787 Dreamliner, 777X и 747-8 с улучшенными летно-техническими характеристиками. С момента начала своей деятельности в 1996 году подразделение Boeing Business Jets получило 261 заказ и поставило 234 из них.

Дополнительную информацию можно найти на сайте: www.boeing.com/bbj

Изображения интерьеров доступны по запросу.

История разработки

В 1978 году, детально изучив рынок и пожелания авиаперевозчиков, Boeing представляет 3 принципиально новых разработки:

• двухдвигательную модель 757 с более экономным расходом топлива (в сравнении с предыдущей моделью 727);
• двухдвигательный дальнемагистральный 767 (как конкурент Airbus A300);
• модель 777 с тремя двигателями (этот самолет бросил вызов моделям DC-10 и L-1011).

В дальнейшем первые две модели дебютируют с успехом, а проект 777 модели будет отложен на неопределенное время.

В 1988 г. стало известно об очередном проекте, которым стал Boeing 777 с 2 двигателями. Авиакомпании заинтересовались этой моделью. В конце 1989 г. стартовали продажи новой двухдвигательной модели.

Проектировочный процесс модели 777 осуществлялся при помощи рекомендаций 8 крупнейших авиакомпаний мира. Впервые за свою историю Boeing использовал такой опыт. В процесс разработки входила специально созданная рабочая группа, первое собрание которой прошло в начале 1990 года. Объектом их обсуждения стал перечень пожеланий и рекомендаций, основанных на потребностях и пожеланиях пассажиров. Именно поэтому компания признала модель 777 лайнером, разработка которого основывалась на пожеланиях потребителя.

Презентация самолета представлена в этом видеоролике:

Момент взлета Боинга 777 авиакомпании Аэрофлот зафиксирован в этом видео:

Плацдармом для выпуска самолета стал огромный завод в г. Эверетт, специально построенный в 1960 г. для разработки 747 модели.

Особенности и отличия модификаций Боинга 777

Примечания

1. ↑  (англ.). Defense Video & Imagery Distribution System (7 May 2017).
2. . Подробности (23 апреля 2010).
3. . Независимое военное обозрение (30 апреля 2010).
4.  (англ.). BBC (5 January 2012).
5.  (англ.). Space.com (6 January 2012).
6.  (англ.). Boeing (22 April 2010).
7. Clark, Stephen  (англ.). Spaceflight Now (22 April 2010).
8.  (англ.). Boeing (3 December 2010).
9.  (англ.). Boeing (5 March 2011).
10. . Лента.ру (6 марта 2011).
11.  (англ.). Boeing (16 June 2012).
12.  (англ.). Boeing (11 December 2012).
13. Badger, Eric . AF.mil. U.S. Air Force (11 декабря 2012). Дата обращения 24 декабря 2012.
14.  (англ.). Vandenberg Air Force Base (18 October 2014).
15.  (англ.). Boeing (17 October 2014).
16.  (англ.). ULA.
17.  (англ.). ULA (20 May 2015).
18.  (англ.). ULA (20 May 2015).
19.  (англ.). Air Force Research Laboratory (27 April 2015).
20.  (англ.). Aerojet Rocketdyne (1 June 2015).
21.  (англ.). NASA (6 May 2015).
22.  (англ.). spaceflightnow.com (6 May 2015).
23.  (англ.). spaceflightnow.com (30 March 2015). Дата обращения 7 апреля 2015.
24.  (англ.). nasaspaceflight.com (19 May 2015).
25.  (англ.). spaceflight101.com (20 May 2015).
26.  (англ.). U.S. Air Force (7 May 2017).
27.  (англ.) (недоступная ссылка). Defense Video & Imagery Distribution System (7 May 2017).
28.  (англ.) (5 September 2017).
29.  (англ.). Air Force Space Command (31 August 2017).
30.  (англ.). Air Force Research Laboratory (AFRL).
31.  (англ.). spacenews.com (7 June 2017).
32.  (англ.). spaceflightnow.com (7 June 2017).
33. Stephen Clark.  (англ.). Дата обращения 27 октября 2019.
34.  (англ.). NASA.
35.  (англ.). NASA.
36.  (англ.). NASA.
37.  (англ.). NASA.
38.  (англ.). spacenews.com (24 April 2015).
39.  (англ.). spaceflightnow.com (7 May 2017).
40.  (англ.). NASA.
41.  (англ.). spaceflightnow.com (6 September 2017).
42.  (англ.). Gunter’s Space Page.
43. ↑  (англ.). Boeing.
44. ↑  (англ.). Boeing.
45.  (англ.). phys.org (3 April 2010).

Особенности интерьера

Интерьер авиалайнера практичный и стильный. Дизайн выполнен в изогнутых линиях. В салоне имеются вместительные багажные полки, непрямое (глобальное) освещение. В спинки кресел встроены мультимедийные мониторы, которые позволят пассажирам с интересом провести время: просмотреть фильм, прослушать новости из кабины пилотов.

Эконом-класс Боинга 777Бизнес-класс Боинга 777

Видео обзор интерьера Boeing 777 Аэрофлота:

Размеры иллюминаторов – 380 на 250 мм. За счет опускающихся полок разработчикам удалось достичь увеличения промежутка над головами. Тщательно продуманная планировка салона делает возможным быстрое перемещение кресел для достижения желаемой конфигурации.

Летные характеристики Boeing 777

Авиалайнер производится в пяти основных модификациях, параметры которых можно свести в следующую таблицу:

Фюзеляж у всех модификаций имеет максимальное поперечное сечение 6,19 метра, а ширина салона достигает 5,86 метра. Практический потолок одинаков для каждого из вариантов и составляет 13 140 метров.

Кабина пилотов (cockpit)

Кабина модели 777 имеет лаконичную компоновку, схожую с предшественниками Boeing. Это первый коммерческий лайнер компании, оснащенный полностью электро-дистанционной системой управления, работающей на основе программ. Он оборудован стеклянной кабиной. Имеет ЖК-дисплеи фирмы Honeywell.

Cockpit оснащена впервые установленной на пассажирском самолете сетью системы управления из оптоволокна. Также было принято решение оставить управление с применением штурвала. Система имеет функцию защиты параметров полета: она ведет наблюдение за тем, чтобы пилоты не допускали выхода за рамки полетной конфигурации, а также позволяет избежать опасных маневров. При необходимости систему можно отключить.

В 2003 г. была представлена обновленная кабина с дополнительной опцией в качестве отдельных мест для отдыха членов экипажа, которые расположены над основной кабиной и имеют лестницы. В них имеются 2 кресла и столько же кроватей.

Новости о Боинг 777Х

Авиакомпания Qatar Airways заключила контракт на 50 самолетов марки 9Х на итоговую сумму почти 19 миллиардов долларов. Среди компаний, который сделали заказ, значатся такие крупные авиаперевозчики как Emirates, Etihad Airways, Lufthansa и другие. Хотя до официальных испытаний этой модели ещё несколько лет, уже известно несколько интересных фактов:

• На двигателях этой серии будет установлены самый большой вентилятор в своем классе. Его диаметр составит 335 сантиметров.
• Боинг 777-9Х станет самым вместительным авиалайнером с двумя двигателями.
• Несмотря на повышенные характеристики новых самолетов, они будут потреблять на 10-12% меньше топлива, чем их главный конкурент — А350. Эксперты уверены, что если испытание и ввод в эксплуатацию пройдет успешно, этот модельный ряд станет лидером в своём сегменте. Это должно заставить компанию Airbus задуматься о выпуске своих новинок, не уступающих по характеристикам главным конкурентам.
• По сообщениям представителей компании, серия 777Х будет на 10% эффективнее (по всем показателям) чем её предшественники.
• Перед разработчиками была поставлена задача повысить уровень комфорта пассажиров во время перелета. В результате они полностью переработали систему освещения, улучшили архитектуру и увеличили иллюминаторы.
• Благодаря полностью переработанной системе обработки топлива, самолет будет выбрасывать в воздух на 18% меньше вредных выхлопов (углекислый газ, продукты горения топлива и т.д.). Авиаперевозки на таких самолетах будут значительно меньше загрязнять окружающую среду.
• Разработчики Боинг 777Х утверждают, что их детище станет самым безопасным самолетом за всю историю авиастроения. Каких-то подробностей они не раскрывают, но пообещали это сделать ближе к дате создания первого прототипа.

Скидки и полезные ссылки для путешественников

Travelata и Level.Travel – ищите горящие туры со скидками

Модификации Boeing 777X

На начальном этапе в семействе суперлайнера Boeing 777X разрабатывается три модификации:

• 9Х — замена Боингу 77W (он же 300ER) и главный конкурент Airbus 350-1000. Модель намного длиннее не только предшественника, но и самого длинного лайнера среди пассажирских широкофюзеляжных самолётов, Boeing 747-8. Длина — 76,7 м, грузоподъёмность — 344 тонны. Принять на борт самолёт сможет 407 человек;

• 8Х — замена Боингу 772 (200ER) и конкурент Airbus 350-950. Длина лайнера — 69,5 м, вместимость — 353 пассажира, максимальная загрузка по весу — 315 тонн;

• 8XL — замена Боингу 200LR и конкурент Airbus 340-500HGW. Планируется, что новый самолёт побьёт рекорд дальности пассажирского полёта, установленный предшественником, благодаря инновациям в двигателях.

Цели создания аппарата

Подробно назначение и задачи, для которых ВВС США использует орбитальный самолёт, не разглашаются. Официально ВВС США заявляют, что основными задачами X-37B являются многоразовые технологии космических аппаратов, а также эксперименты, которые могут быть возвращены на Землю. При первом запуске в 2010 году считалось, что, согласно официальной версии, основной его функцией станет доставка на орбиту грузов.

По другим версиям, X-37 будет применяться в разведывательных целях. По мнению российского писателя-историка А. Б. Широкорада, высказанному в 2010 году, вышеупомянутые предположения несостоятельны (ввиду экономической нецелесообразности), а наиболее правдоподобным предназначением этого аппарата является обкатка технологий для будущего космического перехватчика, позволяющего инспектировать чужие космические объекты и, если нужно, выводить их из строя кинетическим воздействием. И такое предназначение аппарата полностью соответствует документу «Национальная космическая политика США» 2006 года, провозглашающему право США частично распространить национальный суверенитет на космическое пространство.

В январе 2012 года высказывалось предположение, что находившийся на орбите с 5 марта 2011 года X-37B (OTV-2) использовался для слежения за китайским модулем Тяньгун-1, запущенным в сентябре 2011 года. Однако анализ орбиты аппарата продемонстрировал, что он ни разу не приближался к китайскому аппарату так близко, чтобы наблюдение могло иметь смысл.

Перед первым запуском ВВС США заявляли, что X-37B имеет в технических требованиях условие нахождения на орбите свыше 270 дней. Во время четвертого полёта космический корабль находился на орбите 718 дней, во время пятого — 780.

История разработки пассажирского авиалайнера Boeing 777

В 70-е годы прошлого века компания Airbus еще только начинала свою деятельность, и основными конкурентами американской корпорации «Боинг» считались фирмы Lockheed и McDonell Douglas. Разработанные ими широкофюзеляжные самолеты L-1011 и DC-10 оснащались тремя двигателями. По всей видимости, облик и сама концепция этих машин оказали значительное влияние на инженеров корпорации «Боинг», которые в 70-е годы активно работали над обновлением собственного модельного ряда. Именно тогда впервые появился проект авиалайнера под обозначением Boeing 777. Новый самолет должен был стать трёхмоторной «вариацией» создававшегося параллельно «семьсот шестьдесят седьмого», однако, судьба распорядилась иначе. Проект по целому ряду технических причин заморозили, и на какое-то время о нём забыли.

Lockheed L011 – несостоявшийся конкурент Boeing 777

В 80-е годы ситуация существенно изменилась: былые конкуренты фактически ушли с рынка, а вот компания Airbus набрала силу и уже готовилась к производству A330. Поначалу казалось, что соперничать с этим самолетом сможет модернизированный Boeing 767, но заказчики были не очень довольны, ознакомившись с соответствующим проектом. С учетом их мнения было принято решение пойти на более радикальные меры и создать авиалайнер, схожий по внутренней компоновке и уровню комфорта со знаменитым четырехмоторным «Джамбо Джетом», при этом намного более экономичный и «вариабельный», способный осуществлять перелеты как на дальние, так и на средние дистанции.

К 1990-му году концепция самолета была полностью сформулирована, и началось проектирование. Это был первый случай в истории мирового авиастроения, когда новую машину разрабатывали полностью на компьютерах, без использования традиционных бумажных чертежей. «Виртуальная сборка» самолета позволила резко ускорить устранение неизбежных ошибок, так что производственникам оставалось лишь воплотить в металле замысел конструкторов, избегнув дальнейших подгонок и переделок.

Boeing 777-200 – первая модификация самолета

В последующие годы корпорация «Боинг» создала несколько модификаций этого самолета. Первая из них, получившая первоначальное обозначение 200IGW, была продемонстрирована в 1996 году. Этот лайнер, отличавшийся повышенной дальностью полета, затем выпускался под названием Boeing 777-200ER. Спустя два года была показана модификация 777-300, основной особенностью которой стало увеличенное количество мест в салоне.

Работы над повышением дальности полётов продолжались, и уже в двадцать первом веке инженеры корпорации «Боинг» разработали самолет Boeing 777-200LR, способный преодолевать расстояние в семнадцать с половиной тысяч километров. Кроме того, был создан вариант Boeing 777 300ER, отличавшийся увеличенным радиусом действия.

Основные модификации Boeing 777

Сегодня серийно производятся шесть основных вариантов самолёта «Боинг 777». Кроме того, ведется активная работа по доводке нового семейства этих авиалайнеров, получившего общее обозначение Х.

Boeing 777-200

Самая первая по времени модификация самолета была рассчитана в первую очередь для использования на внутренних американских авиалиниях. Таких машин было построено сравнительно немного – всего 88. Теоретически эти авиалайнеры можно использовать и для трансатлантических перелетов, но только при половинной загрузке, что, конечно, невыгодно.

Boeing 777-200ER

Дальность полета этой машины удалось довести почти до 11 000 километров при полной загрузке. Этого вполне достаточно для полетов из США во все города Европы. Взлетный вес самолета заметно вырос, что позволило взять на борт повышенный запас топлива. Некоторое время этот авиалайнер являлся самым продаваемым в мире, а в 2003-м году он доказал свою надёжность, пролетев на одном двигателе не менее 177 минут и успешно выполнив затем посадку. Никто из 255 пассажиров не пострадал.

Boeing 777-200LR

Эта модификация отличается наиболее значительной дальностью полета. Как отмечают сами конструкторы, самолет способен успешно преодолеть расстояние между двумя любыми аэропортами мира. Рекорд составляет более 20 тысяч километров, а практическая дальность при полной загрузке – около 14 000 км. Планер авиалайнера усилен, добавлены три бака для горючего.

Boeing 777 Freighter – грузовой вариант самолета

Boeing 777-300

Этот вариант отличается в первую очередь увеличенной длиной фюзеляжа. При этом такая характеристика, как вместимость салона, совпадает с показателями старых модификаций «Джамбо Джета». В то же время «Боинг 777-300» намного экономичнее своего «старшего брата» как по расходу топлива, так и по затратам на эксплуатацию. Хвост авиалайнера оборудован специальной лыжей, предотвращающей удары о взлетную полосу.

Boeing 777-300ER

Эта модификация отличается как повышенной вместимостью салона, так и увеличенной дальностью полета. Именно такие авиалайнеры комплектуются самыми мощными и большими двигателями. Увеличен запас топлива на борту, усилена конструкция крыльев, фюзеляжа и других «нагруженных» элементов. При всём этом самолет стал еще более экономичным.

Boeing 777 Freighter

Транспортный вариант авиалайнера. Груз может весить до 103 тонн. По этому критерию самолет лишь незначительно уступает четырёхмоторному «Боингу 747-200F». Двигатели те же, что и на модификации 777-200LR, а вот по объему топливных баков эта машина совпадает с 777-300ER. Дальность при полной загрузке превышает 9 000 км.

Boeing 777X

Один из опытных экземпляров Boeing 777-X

В настоящее время эксплуатация этих самолетов еще не началась. Опытные экземпляры были выпущены в 2013 году и получили обозначения 777-8X и 777-9X. Первый из этих авиалайнеров способен преодолеть расстояние в 16 090 км, имея на борту 365 пассажиров. Вместимость второго достигает 414 человек, но дальность у него поменьше – около 14 тысяч километров. Самолеты оснащаются новыми двигателями, а крылья их изготовлены из композитных материалов.

https://youtube.com/watch?v=EtOWkpjg1X0

Автор статьи:

Федоров Дмитрий

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Достоинства и недостатки самолета

«Боинг 777» стал одним из самых удачных авиалайнеров за всю историю гражданской авиации. Перечень лишь некоторых из его преимуществ выглядит так:

1. Огромная дальность полета и оптимальная вместимость салона. Во многих случаях этот самолет способен заменить более крупные машины, такие как А380 или Boeing-747, при более низких затратах на обслуживание;
2. Способность летать не только на дальних, но и на средних по протяженности маршрутах, не проигрывая при этом в рентабельности;
3. Выдающаяся надежность всех основных систем. Например, механизм выпуска шасси имеет троекратное дублирование, как и гидравлика, управляющая механизацией крыла;
4. Высокий уровень автоматизации;
5. Превосходные условия для пассажиров, даже в эконом-классе.

Недостатки у этого самолета тоже имеются:

1. Устаревшие органы управления, ставшие непривычными для современных экипажей;
2. Необходимость наличия крупных ангаров для технического обслуживания лайнера;
3. Сравнительно низкий уровень применения композитных материалов в конструкции – до 9%.

Новейшие авиалайнеры семейства Boeing 777-Х станут еще более совершенными и будут избавлены от некоторых прежних недоработок, а ТТХ машины улучшатся.

Boeing 777-200LR — модификация с самой большой дальностью полёта

Дизайн

Модель в феврале 2014 на авиашоу в Сингапуре

Модель представленная в апреле 2018

777-9 на 2,9 м длиннее Boeing 777-300

Крыло

Boeing 777X получил более длинное (по сравнению с обычным 777) композитное крыло со складывающимися законцовками. В гражданской авиации они применяются впервые.

Длина складных законцовок крыла 777X равна 3,5 м. Они имеют электропривод складывания. Механизм был продемонстрирован для Aviation Week на заводе Boeing Everett в октябре 2016 года; движение складывания должно быть завершено через 20 секунд и в конце должно быть зафиксировано на месте.

Интерьер

Ширина салона увеличена с 587 до 597 см (по сравнению с нынешним B777) благодаря более тонким стенам кабины и улучшенной изоляции, что позволяет использовать сиденья шириной 46 см. Boeing 777X будет иметь детали дизайна салона, которые были впервые представлены на Boeing 787 Dreamliner: большие иллюминаторы, более высокие потолки, бо́льшая влажность и большее давление в салоне (соответствующее 1800 м над уровнем моря). Салон похож на салон Boeing 787 с большими мониторами и сенсорными экранами, которые заменят пульты управления мониторами. Вместо шторок иллюминатора будут кнопки, управляющие затемнением иллюминаторов.

Эффективность

Для бо́льшей модификации Boeing 777-9 новые двигатели должны уменьшить расход топлива на 10 %, а удлинённые карбоновые крылья уменьшат расход ещё на 7 %. Поскольку 4—5 % экономии топлива теряется из-за тяжелой базовой конструкции крупного авиалайнера на 12 тонн, чистый прирост эффективности расхода топлива находится на уровне 12—13 %. Десять сидений в ряду вместо девяти с более длинным фюзеляжем позволяют снизить удельный расход топлива на 20 % по сравнению с 365-местным Boeing 777-300ER. 355-местный 777-8 с большей дальностью должен иметь сниженный на 13 % расход топлива с учётом того, что он на 10 мест меньше, чем 777-300ER.

Максимальная взлетная масса B777X рассчитана на 351,5 тонн, как у 777-300ER, но Boeing надеется, что в новом лайнере запас будет не менее 4,5 т. Боинг заявляет, что 777-8 будет на 4 % экономичнее, чем A350-1000, в то время как 777-9 будет на 12 % экономичнее Airbus A350-1000.