Первый в мире атомный ледокол «ленин» получит паспорт объекта культурного наследия

Инфраструктура

Для работы атомных ледоколов используются суда поддержки:

1. Топливные суда, используемые для дозаправки:
   • «Имандра»,
   • «Лотта».
2. Топливное судно для перевозки ядерного топлива:
3. Вспомогательные суда:
   • «Володарский» — перевозка твёрдых грузов,
   • «Серебрянка» — танкер,
   • «Роста-1» — мониторинг и контроль за радиационным фоном.

См. также: Атомфлот

Как правило, ледоколы стараются проламывать лёд там, где он тоньше всего, чтобы не попасть в ледяные ловушки. В 1970—80-х годах для исследования толщины льда использовались специальные самолёты. В наши дни для этого используются спутниковые системы.

История ледоколов

Колесный пароход «City Ice Boat No. 1»

«Предком» современных ледоколов стал деревянный колесный пароход «City Ice Boat No. 1», построенный в Филадельфии в 1837 году, который был приспособлен для колки льда в местной гавани.

И все же первым ледокольным судном по праву считается российский пароходный буксир «Пайлот». В 1864 году в Кронштадте по указанию судовладельца Михаила Бритнева его переделали в ледокол, срезав носовую часть под углом 20 градусов по отношению к килю. В результате судно, наползая на лед, взламывало его всей своей тяжестью.

Первый российский ледокол «Пайлот»

Позже в 1871 году по чертежам «Пайлота» в Германии был построен ледокол «Айсбрехер-1». Характерно, что основным заказчиком ледокольных судов в начале ХХ века была именно Россия. Так английская компания «Armstrong Whitworth» построила для России ледоколы «Байкал», «Ангара» и «Ермак», которые эксплуатировались до 1964 года. В 1917 году в Англии спущен на воду ледокол «Святогор» (с 1927 г. «Красин»). С 1921 по 1941 гг. на Балтийском заводе было построено 8 ледоколов, а с 1956 по 1958 гг. – еще 10 речных ледоколов. С 1959 г. началась эра атомного ледокольного флота с введением в строй первого в мире атомного ледокола «Ленин».

Жизнь после вахты

— В свободное время кто куда, а я обычно в спортзал, их у нас на ледоколе два: большой, для командных игр, я хожу в волейбол играть, второй — меленький, тренажерный. Есть бассейн с забортной водой, ее подогревают. Есть огромная библиотека, шахматный клуб, рекомендуется и на прогулки выходить на вертолетную площадку, — перечисляет Марина.

Но позже признается, что первым делом в любую свободную минутку старается выйти на связь с сыном. 9-летний Артем ждет маму из долгих рейсов в небольшом городке Унеча в Брянской области. Там и сама Марина родилась и выросла, там живет ее семья, оттуда она уже много лет приезжает в Мурманск, чтобы уйти в очередной рейс.

— Сейчас рейсы по четыре месяца, а когда работала на транспортном флоте, бывало и вдвое дольше, самый продолжительный вышел 11 месяцев и несколько дней. Вот тогда конечно тяжело было вдалеке от родных. Спасает то, что есть спутниковый телефон и интернет. Бывает, что уроки с сыном делаем в WhatsApp. Меня часто спрашивают, что самое сложное в работе. Так вот могу сказать, что самое сложное — это разлука с близкими, когда уезжаешь из дома, понимая, что обнимешь родных минимум через 120 дней!

Атомный ледокол может непрерывно находиться в море до пяти лет без перегрузки ядерного топлива, в порт он заходит только для того, чтобы сменить экипаж и пополнить запас продовольствия.

Победа в корабельной гонке

Стоит отметить, что в 1950-е годы несколько государств вели разработки по созданию атомных ледоколов. Но в реальном соперничестве с СССР участие принимали только ученые и инженеры из США. Атомный ледокол «Ленин» был сдан в эксплуатацию на три года раньше американского грузо-пассажирского судна «Саванна», что обеспечило нашей стране превосходство в освоении Арктики.

— На Адмиралтейский завод в Ленинграде, у достроечного причала которого уже стоял ледокол, приезжал адмирал флота США Хайман Риковер, — рассказал «Известиям» советник директора Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Андрей Гагаринский. — Адмирал добился разрешения осмотреть судно и дотошно изучил каждый отсек. Риковер сказал разработчикам, что у них будут проблемы с заменой парогенераторов, и это предсказание действительно сбылось.

ледокол

Распределительные щиты кормовой электростанции атомного ледокола «Ленин»

Фото: РИА Новости/В. Логинов

Советские ученые делали ставку на максимально сжатые сроки выполнения проекта, понимая, что многое придется совершенствовать в процессе эксплуатации. По-другому быть и не могло, учитывая, что они были первопроходцами на пути воплощения этого колоссального по сложности научного проекта.

Серьезные испытания ждали не только команду разработчиков, но и капитана ледокола П.А. Пономарева

15 сентября 1959 года буксиры осторожно вывели ледокол в залив. Дальше в море судно повел на буксире пароход «Профессор Попов»

Однако спустя несколько часов буксир был вынужден сбросить ход, так как у него заклинило руль. Чтобы не допустить столкновения с «Профессором Поповым», капитан атомохода включил двигатели. Вскоре ледокол оборвал буксиры и лег на собственный курс, с честью преодолев первые непредвиденные трудности.

3 декабря 1959 года ледокол передали в распоряжение Министерства морского флота и присвоили имя «Ленин». Судно было принято Мурманским морским пароходством в опытную эксплуатацию. Сегодня эта дата считается днем рождения атомного ледокольного флота России.

Ленинградцы, пришедшие посмотреть на стоящий на Неве атомный ледокол «Ленин»

Научному руководителю работ А.П. Александрову, главному конструктору ледокола В.И. Неганову, главному конструктору АППУ И.И. Африкантову и слесарю завода № 92 С.Д. Кузнецову были присвоены звания Героя Социалистического Труда. Коллектив ученых и инженеров был удостоен Ленинской премии, также многие участники проекта были отмечены орденами и медалями.

Специализированный флот

По словам заведующего кафедрой портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Александра Кириченко, на сегодняшний день необходима большая специализация ледоколов по местам их работы и функциям. «Сейчас один простой линейный ледокол, он сверхуниверсальный — это неудачное решение, они должны быть конструктивно отличающимися и ориентированными на конкретные географические места и сферы деятельности. Есть магистральные ледоколы, есть ледоколы, работающие в устьях рек, есть ледоколы, работающие в различных условиях льда. Есть ледоколы, функции которых только проводка судов и есть ледоколы, которые выполняют какие-то дополнительные функции», — сказал ТАСС Кириченко.

В РФ могут появиться ледоколы нового типа, работающие на сниженном газе, считает начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. «Строить атомные ледоколы немного подольше, поэтому, возможно, появятся ледоколы на сниженном газе для Обской губы. И они, кстати, указаны в плане мероприятий по обеспечению выполнения указа президента РФ, это 4 ледокола на сжиженном газе», — отметил он.

Представитель экспертного центра проектного офиса развития Арктики Александр Воротников тоже считает, что появление ледоколов, где в качестве топлива будет использоваться сжиженный природный газ, — это вопрос времени. «Вопрос этот нужно решать технически — создавать новые двигатели, это вопрос времени, и он, думаю, будет решен в ближайшее время — это связано с политикой экономики снижения выбросов парниковых газов», — пояснил эксперт.

Как считает проректор по международному сотрудничеству Северного Арктического федерального университета Константин Зайков, существующая программа по увеличению ледокольного флота не слишком эффективна, так как предполагает не столько строительство новых судов, сколько замену старых.

«Те атомные ледоколы, которые вводятся, они в совокупности не покрывают тот флот, который устаревает. Даже при введении новых ледоколов у нас существенно мощности по ледокольной атомной проводке не увеличиваются

<…> Здесь важно ставить задачу не столько развития атомного ледокольного флота, сколько строительства транспортных судов, судов снабжения тех проектов, которые реализуются, повышенного ледового класса», — сказал Зайков, отметив, что производственные мощности в России для их строительства ограничены

Недостаточное количество ледоколов — это далеко не единственный фактор, сдерживающий развитие перевозок по Севморпути, полагает директор Арктического центра стратегических исследований Северного Арктического федерального университета Александр Сабуров. «У нас слабое развитие портовой инфраструктуры, бункеровочных пунктов, ремонтных баз, плюс дополнительно нужна очень хорошая система обеспечения ледовой проводки не только в плане ледоколов, но и оперативного мониторинга ледовой обстановки, чтобы сразу по ходу движения судна ему предлагать наиболее оптимальный маршрут», — сказал Сабуров.

2020

Началось строительство головного ледокола проекта «Лидер». Его назвали «Россия»

Приморский судостроительный комплекс «Звезда» приступил к строительству головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер». Согласно сообщению «Росатомфлота», 6 июля 2020 года состоялась первая резка металла для перспективного судна, получившего имя «Россия». Согласно действующему плану, построенное судно будет передано заказчику в 2027 году.

Контракт на строительство головного ледокола проекта «Лидер» был подписан в апреле 2020 года. «Лидер» разрабатывается специально для проводки судов по Северному морскому пути, кратчайшему морскому маршруту из Европы в Азию. В частности, новые ледокольные суда должны будут обеспечить круглогодичную проводку газовозов и танкеров.

Согласно проекту, полное водоизмещение «Лидера» составит 71,4 тысячи тонн при длине 209 метров, ширине 47,7 метра и высоте 20,3 метра. Судно получит два ядерных реактора РИТМ-400 мощностью 120 мегаватт на валах и тепловой мощностью 315 мегаватт каждый. Движителями судна будут служить четыре гребных винта.

Ледокол сможет развивать скорость до 24 узлов (44 километра в час) по чистой воде и до 12 узлов по льду толщиной до 2 метров. Судно рассчитано на 40 лет службы. Его экипаж будет состоять из 127 человек. Автономность ледокола по запасам провизии составит 8 месяцев.

По проекту «Лидер» пока планируется построить три атомных ледокола, последний из которых будет передан заказчику до конца 2033 года. Строительство трех ледоколов проекта «Лидер» предусмотрено планом развития инфраструктуры Северного морского пути, разработанного до 2035 года.

Лучшие в мире атомные ледоколы сделают СМП транзитным коридором

Создание новейших и самых мощных в мире ледоколов приведет к более быстрому развитию арктического транспортного коридора – Севморпути (СМП). Об этом в июне заявил глава правительства Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами.

Премьер уверен, что строительство парка ледоколов `позволит более широко раскрыть транспортный потенциал Северного морского пути, усилить интерес международного бизнеса к новому транзитному коридору между Европой и Азией и, конечно, обеспечить первенство России в Арктике, стратегически важном для нас регионе`.

«Балтийский завод» в мае заложит четвертый атомный ледокол проекта 22220

«Балтийский завод» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию») в мае 2020 года заложит четвертый атомный ледокол проекта 22220, говорится в сообщении верфи. Ледокол получит имя «Якутия» и станет четвертым атомоходом серии. Заказчик строительства — «Атомфлот» (предприятие госкорпорации «Росатом»).

Название нового ледокола продолжает традицию имянаречения морских судов Росатомфлота, согласно которой названия выбираются из географических наименований объектов Северного морского пути или повторяют имена легендарных советских атомных ледоколов проектов 10520, 10521, уже выведенных из эксплуатации. Второй ледокол проекта (первый серийный) — «Сибирь» — предприятие заложило в мае 2015 года, третье судно (второе серийное) — «Урал» — в июле 2016 года. Все три судна, включая ледокол «Арктика», должны быть введены в эксплуатацию до 2022 г. Ввод в эксплуатацию четвертого ледокола серии запланирован на 2024 года, пятого — на 2027 года.

Атомные ледоколы проекта 22220 смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 2,8 м. Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Первый в мире

Реализация проекта 22220 направлена на плановое обновление атомного ледокольного флота РФ и обеспечение круглогодичной навигации в Арктике. На «Балтийском заводе» строятся ещё два ледокола этого типа, «Сибирь» и «Урал». Кроме того, в августе 2019 года госкорпорация «Росатом» и завод заключили контракт на строительство ещё двух судов этого проекта.

Ледоколы проекта 22220 станут самыми крупными в мире. Их водоизмещение составит 33,5 тыс. т, длина — 173,3 м, ширина — 34 м, высота борта — 15,2 м, автономность — около шести месяцев. Такие суда могут ломать лёд толщиной до 2,8 м.

Также по теме

«Развитие ВМФ — в числе приоритетов»: на что способны новейшие российские корабли ледового класса и неатомные субмарины

На «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге началось строительство многофункционального боевого корабля ледового класса проекта…

Эти суда превосходят по характеристикам своих предшественников. Мощность их ядерной силовой установки РИТМ-200 разработки ОКБМ им. И.И. Африкантова (Нижний Новгород) составляет 60 МВт (против 55 МВт у аппаратов советского поколения). Атомные ледоколы имеют неоспоримое преимущество перед дизельными, так как силовая установка с ядерным реактором позволяет ему двигаться во льдах, используя всего несколько грамм топлива в день.

Другое важное преимущество новейших атомоходов заключается в автоматизации систем управления. Современное оборудование позволило почти вдвое сократить численность экипажа — до 75 человек

Ещё одной особенностью атомоходов этого проекта является переменная осадка

Возможность изменять осадку корабля с 10,5 до 8,55 м позволяет им ходить как по глубокой воде, так и на мелководье, что важно, поскольку российские ледоколы регулярно заходят в устья сибирских рек

Новые ледоколы заменят разработанные в СССР суда проектов 10520 и 10580. Президент РФ Владимир Путин в апреле заявил, что к 2035 году у России будет не менее 13 тяжёлых ледоколов, девять из которых — атомные. 

Стоит подчеркнуть, что на сегодня Россия является единственной в мире страной, эксплуатирующей атомные ледоколы.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов подчеркнул, что Россия всё время повышает уровень развития своих технологий, в том числе в плане разработки судов, создаваемых для работы в Арктическом регионе.

«Более того, она сейчас подходит к этапу, когда на атомные подводные лодки нового поколения, а также корабли ледокольного класса и линкоры будут устанавливаться реакторы с неперегружаемыми каналами, которые в период службы работают без остановки. Также будет изменена форма судна, что позволит использовать новую технологию, с помощью которой можно проламывать льды большей толщины, чем могут ледоколы советской постройки», — отметил Кнутов.

Россия обладает самым многочисленным и опытным ледокольным флотом, напомнил в разговоре с RT заведующий кафедрой политологии и социологии РЭУ им. Плеханова Андрей Кошкин.

«У нас есть довольно хорошие традиции в судостроении, особенно ледоколов, в создании соответствующих двигателей, которые работают на ядерном топливе. Сегодня Россия является флагманом в арктических широтах», — отметил политолог.  

Звезда Дальнего Востока

Начнем с того, что постройкой сверхмощного ледокола будет заниматься совершенно новая верфь. Несмотря на то, что история судостроительного предприятия «Звезда» началась еще в далеком 1954 году, до последнего времени старая верфь занималась переоборудованием и ремонтом дизельных и атомных подводных лодок в составе Тихоокеанского флота РФ. А вот для постройки крупных надводных судов рядом с территорией старого завода была создана новая верфь, получившая название ССК «Звезда».

Строительство новой «Звезды» началось в 2009 году. Партнерами в этом проекте выступили Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), профинансировавшая 80% проекта, и корейская корпорация Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, вложившая оставшиеся 20% средств. В 2012 году Daewoo продала свою долю российским компаниям «Роснефть» и «Газпромбанк», после чего верфь стала полностью отечественным предприятием.

Уникальность «Звезды» в том, что на верфи можно строить и ремонтировать большие суда. До последнего времени наш Дальний Восток был лишен такой возможности, и крупные суда после постройки приходилось перегонять с европейских верфей. Это не снимало проблем с поддержанием работоспособности судов, ведь в случае регулярных или аварийных ремонтов крупным кораблям приходилось все равно обслуживаться в соседних странах — Японии, Китае или Южной Корее.

Поэтому уже первый этап строительства «Звезды» радикально изменил ситуацию: верфь смогла производить на своих мощностях суда дедвейтом (полным водоизмещением) до 145 тысяч тонн. На втором этапе «Звезда» сможет строить суда ледового класса, нефтяные платформы, газовозы и танкеры водоизмещением 350 тысяч тонн, длиной до 300 метров и шириной до 75 метров. Это соответствует уровню возможностей крупнейших судостроительных предприятий мира и позволит в перспективе полностью перенести постройку дальневосточного флота для нужд России в Приморский край.

Для выполнения этой задачи в сентябре 2018 года на «Звезде» стартовало строительство крупнейшего в России сухого дока длиной 500 метров. Сдача этого дока намечена на нынешний год, но полностью вторая очередь новой верфи сможет заработать позднее — к 2024 году. Предприятие станет одним из флагманов российского судостроения, после запуска всех цехов и объектов на нем будут работать более 10 000 человек.

Таким образом, первая уникальность события в том, что постройку нового ледокола будет вести новейшая верфь, для которой этот проект станет настоящей проверкой возможностей.

Процесс пошел

— Настроение прекрасное! — отозвался на звонок «РГ» Александр Иванов, начальник отдела по связям с общественностью ЦКБ «Айсберг», где разработали проект нового атомохода. — Потому что на наших глазах рождается новая отрасль тяжелого судостроения. На «Звезде» будет построено много крупных судов, которые до сих пор в России не строились. Конструкторская документация по головному «Лидеру» уже в работе. Официальная закладка ледокола намечена на сентябрь.

«Лидер» получит мощные двигатели и плотно закрытую носовую палубу.

«Лидер» не имеет аналогов ни в прошлом, ни в настоящем и, судя по всему, еще долго не будет иметь их в будущем. Уникальный атомный ледокол обладает исключительными техническими характеристиками, заявил Мустафа Кашка, генеральный директор ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом», которая является техническим заказчиком работ. По словам главы «Атомфлота», сложилась традиция передавать новым судам названия тех, что достойно служили прежде. Уже спущена на воду новая «Арктика» (проект 22220), в очереди за ней на Балтийском заводе «Сибирь» и «Урал». А головной ледокол новой суперсерии 10510 — и тут двух мнений не возникало — будет называться «Россия».

Что может стать приоритетом для развития Севморпути

Атомоход впечатляет своими габаритами и водоизмещением — более 70 тысяч тонн. Размеры, безусловно, имеют значение, но еще важнее, что внутри. Энергетическая установка на «Лидере» будет состоять из двух реакторов РИТМ-400 — они в два раза мощнее реакторов РИТМ-200, которые устанавливают на ледоколах Балтийского завода.

— Новая реакторная установка хороша еще и тем, что ее масса и стоимость не выросли прямо пропорционально удвоению мощности, — рассказал главный конструктор проектов 22220 и 10510 ЦКБ «Айсберг» Владимир Воробьев. — В этом одно из ее принципиальных отличий от дизельных двигателей: у атомных установок зависимость мощности от массы, габаритов и общей стоимости более пологая.

Главный турбогенератор на «Лидере» будет такой же, как и на ледоколах типа новой «Арктики» и следующих в ее фарватере «Сибири» и «Урала». А вот с системой электродвижения определились не сразу. Изначально предлагалось два варианта движительно-рулевого комплекса: с трехвальной гребной установкой, а значит с тремя гребными электродвигателями, и — с четырехвальной и четырьмя двигателями. Как рассказали в Крыловском центре, трехвальная гребная установка — это классическое решение для ледоколов. Но применительно к гигантским размерам и водоизмещению «Лидера» такой вариант потребовал бы существенно увеличить диаметр винтов — до 8 метров. Обеспечить при таком размахе лопастей их гарантированную прочность при работе в тяжелых льдах — задача очень непростая.

Крупнейший в мире ледокол «Арктика» вышел на заключительные испытания

А вариант с четырьмя валами задавал свои вопросы проектировщикам и гидродинамикам. При одновременной работе передние винты сильно влияют на задние — может возникать эффект неустойчивого обтекания кормовой оконечности судна, и тяга двух задних винтов при этом резко снижается. Зато сами винты будут не такими громоздкими — около 7 метров в диаметре. Разница, казалось бы, всего в метр, но при расчете прочностных характеристик это существенно.

В четырехвальном варианте помимо сказанного есть еще одно преимущество — два руля, а это улучшает управляемость. В итоге была выбрана схема с четырехвальной гребной установкой и, соответственно, с четырьмя электродвигателями по 30 МВт. Для обеспечения их эффективной работы создаются преобразовательная техника нового поколения и своя система управления.

Покорение Арктики

За тридцать лет работы в Арктике атомный ледокол «Ленин» осуществил проводку 3741 судна, прошел 654,4 тыс. морских миль, из них 560,6 тыс. во льдах, что по расстоянию соответствует тридцати кругосветным плаваниям по экватору. В течение всего срока эксплуатации в 1959-1989 годах он участвовал в 26 навигациях.

С борта ледокола на льдину в Чукотском море был высажен экипаж дрейфующей научно-исследовательской станции с экспедиционным оборудованием «Северный полюс-10». Ледокол совершил рейс в 1970 году вмсте с дизель-электроходом «Гижига» на трассе Мурманск — Дудинка — Мурманск, что положило начало зимней навигацией в Арктике.

«Ленин» первым среди атомных ледоколов достиг годового рубежа непрерывной эксплуатации: 390 суток длился рейс в навигацию 1977-1978 годов. Он стал символом советского превосходства в освоении Арктики и в науке, на его борту побывали большинство знаменитых людей того времени — от космонавтов и артистов до глав зарубежных стран, включая Фиделя Кастро.

«Ленин» был выведен из эксплуатации в 1989 году, тогда же законсервированы его атомные реакторы, демонтированы гребные винты и снят вертолет ледовой разведки. Чтобы сохранить уникальное судно от утилизации, было приложено немало сил.

Первое письмо с призывом сохранить историческое судно было направлено в Президиум Верховного Совета СССР, при областном Фонде культуры была создана рабочая группа по изучению перспектив сохранения атомного ледокола. В конце 1989 года — начале 1990-х годов в адрес руководства страны поступил целый ряд обращений ученых и общественных деятелей, объединенных идеей о необходимости сохранения атомного ледокола.

В 2000 году по инициативе капитана ледокола Бориса Соколова был создан Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин», которому удалось скоординировать действия людей, видевших атомоход уникальным музеем. В 2005 году Комитетом по культуре и искусству Мурманской области ледокол поставлен под государственную охрану как объект культурного наследия. Сейчас в нем находится музей и информационный центр Росатома, ледокол ежегодно посещают тысячи туристов из России и из-за рубежа.

Применение ледоколов

Научно-исследовательский ледокол «Поларштерн»

Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций на научные станции, а чаще всего для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.

Ледоколы внесли значительный вклад в освоение Северного морского пути.

Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция.

Ранее[когда?] США имели 7 ледоколов, а в настоящее время[когда?] — 3, из которых только один тяжёлый. Россия имеет 40 ледоколов, а ещё 11 находятся в стадии планирования или строительства. В настоящее время[когда?] у России есть четыре действующих атомных ледоколов — «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач». Ожидается утилизация пяти атомных ледоколов — «Арктика», «Россия», «Советский Союз», «Сибирь» и «Россия». Также у России есть единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть».

Кто создавал первый атомный ледокол СССР

Работа над гражданским судном, оснащенным ядерным двигателем, была признана особо ответственным делом. Ведь Советский Союз, кроме всего прочего, остро нуждался в еще одном примере, подтверждающем утверждение о том, что «социалистический атом» является мирным и созидающим. В то же время ни у кого не вызывало сомнение, что будущий главный конструктор атомного ледокола должен иметь большой опыт в строительстве судов, способных работать в условиях Арктики. С учетом этих обстоятельств было решено назначить на этот ответственный пост В. И. Неганова. Этот известный конструктор еще до войны получил Сталинскую премию за проектирование первого советского арктического линейного ледокола. В 1954 году он был назначен на пост главного конструктора атомохода «Ленин» и приступил к работе вместе с И. И. Африкантовым, которому было поручено заняться созданием атомного двигателя для этого судна. Надо сказать, что оба ученых-конструктора блестяще справились с поставленными перед ними задачами, за что им были присвоены звания Героев Социалистического Труда.

Ледокольный флот России

В настоящее время Россия располагает самым многочисленным и мощным ледокольным флотом, состоящим из 55 судов, 4 из которых – это атомные ледоколы (плюс атомный лихтеровоз «Севморпуть»). Для сравнения, у США всего четыре тяжелых дизель-электрических ледокола, причем два из них эксплуатируются более 30 лет.

Страны с самым мощным ледокольным флотом

В октябре 2019 г. на судостроительном заводе «Адмиралтейские верфи» было спущено на воду первое в мире боевое судно ледокольного класса «Иван Папанин», которое пополнит состав ВМФ. После оснащения и всесторонних испытаний боевой ледокол будет принят на вооружение в 2023 году. К 2035 году в составе Арктического флота будет не менее 13 тяжелых ледоколов. Из них 9 будут атомными.

Циклопические масштабы

Масштаб корпусных работ был огромен. На Адмиралтейском заводе просто не оказалось площадки размером в 2500 м², чтобы в натуральную величину провести разметку деталей корпуса ледокола. И тогда при проведении плановых работ решено было изготовлять чертежи-шаблоны в масштабе 1:10. А затем фотографировать их, используя фотопластинки, и на конечной стадии с помощью негативов проецировать на металле световой контур детали уже в натуральную величину.

Ни на каких железнодорожных платформах не представлялось возможным доставить массивные тяжеловесы — форштевень и ахтерштевень, основные конструкции носа и кормы ледокола, весившие соответственно 27 и 85 т. Штевни изготовили на заводе. Работа была просто циклопическая: 15 суток в три смены сваривали форштевень — минимальная толщина свариваемых частей составляла 150 мм.

Для усиления корпуса потребовалось создать сталь новой марки, обладающую повышенной ударной вязкостью, хорошей свариваемостью и сопротивляемостью распространению трещин при низких температурах. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 была специально разработана в институте «Прометей».

Но даже непривычная для видавших всякое судостроителей масштабность монтажно-сборочных работ на «Ленине» и сверхсжатые сроки (атомоход был построен за три года и три месяца) оказались не самой большой трудностью. Ядерная энергетическая установка — вот где таились главные преимущества, но и главные сложности в создании и эксплуатации первого атомного ледокола.

Летом 1959 года, когда до ввода в строй первого атомохода оставались считанные месяцы, на борту судна, стоявшего у достроечного причала завода, побывала делегация американских конгрессменов во главе с вице-президентом, а впоследствии и президентом США Ричардом Никсоном. Был в ее составе и «отец» первой американской атомной подводной лодки «Наутилус» адмирал Риковер. Более дотошного посетителя из ста тысяч экскурсантов, побывавших на строящемся «Ленине» (тоже своеобразный рекорд!), строители и моряки не помнят. В реакторном отсеке атомохода Риковера особенно заинтересовали парогенераторы атомной установки: спросил, как быстро они подлежат замене. Получив ответ — трое суток, — переспрашивать не стал, но, похоже, не поверил. Потому что по возвращении в Америку сделал доклад в сенате, в котором скептически оценил перспективы скорого выхода в море советского ледокола. Говорят, через два месяца, когда «Ленин» вышел на ходовые испытания, у адмирала были неприятности в общении с сенаторами, которые посчитали, что он ввел их в заблуждение. А первое гражданское атомное судно США — грузопассажирская «Саванна» — вошло в строй только в 1962 году. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что американский адмирал (кстати, выходец из житомирской еврейской семьи) свое дело знал. Не было большей головной боли, чем с доводкой парогенераторов и на первом атомном, и на атомоходах последующих поколений…