Manta5 hydrofoiler xe-1 (водный электровелосипед)

Варианты изготовления поплавков

Из широких досок толщиной 40 миллиметров и длиной около 3 метров изготавливают опорные лыжи – поплавки, на одном конце которых делают спилы под углом в 45 градусов. Чтобы увеличить плавучесть лыж, используют плотный пенопласт, который приклеивают водостойким или эпоксидным клеем к их нижней поверхности. После его просыхания все края заготовок тщательно обрабатываются наждачной бумагой или напильником, а потом покрываются несколькими слоями яркой нитроэмали.

Изготавливают надувные поплавки, материалом для которых будет служить прорезиненная ткань. Процесс создания достаточно трудоемкий, но масса всего катамарана за счет этого существенно снизится.

Преимущество первого способа изготовления поплавков перед вторым состоит в том, что к деревянной конструкции значительно проще приспособить кресло, а также механизм привода.

Движущей силой в таком катамаране будут являться обыкновенные педали от простого велосипеда. Для их установки в мостике вырезаются отверстия. Чтобы привести такую технику в действие, необходимо изготовить гребное колесо и лопасти, за счет вращения которых можно будет наращивать скорость. Обычно они выполняются из нержавеющего металла и привариваются к задней втулке. Для управления катамараном также нужно установить руль, который позволит поворачивать устройство в разные стороны.

И вот, наконец, все основные работы по созданию самодельного плавсредства закончены. Теперь следовало бы испытать этот аппарат, чтобы посмотреть, как он поведет себя на воде.

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Энтузиасты снова и снова изобретают велосипед. Но с каждым разом это нечто другое и более любопытное. На сей раз мы познакомимся с новым водным велосипедом.

Можно сказать, что водный эквивалент автомобиля – моторная лодка, а водный эквивалент мотоцикла – это гидроцикл. Но как обстоят дела с водными велосипедами? Есть ли у электрических велосипедов их водный аналог? Именно такой вид транспорта и придумал предпринимать из Новой Зеландии Гай Говард-Уиллис еще в 2010 году. Теперь велосипедный дизайнер Роланд Алонзо воплотил концепцию в жизнь, в результате чего получился электровелосипед на подводных крыльях Manta5 Hydrofoiler XE-1.

Разработка не принадлежит целиком Алонцо. Концепцию водного электровелосипеда 5 лет назад разработал изобретатель из Новой Зеландии Гай Говард-Уиллис, но не довел ее до реализации. Алонцо достал его планы из архивов и собрал настоящий прототип. И теперь он почти готов выпустить устройство на рынок.

Водный велосипед, который можно разогнать за 16 оборотов педалей. Особенностью плавсредства является наличие трех подводных крыльев, которые держат его на поверхности воды во время движения. Данный экземпляр был придуман компанией Manta5 из Новой Зеландии. Крутя педали, вы вырабатываете электричество для работы электродвигателя. У него нет корпуса, похожего на лодку, вместо этого установлены специальные модули, которые отвечают в большей степени за баланс и удержание велосипеда на воде, когда он не двигается.

Manta5 имеет алюминиевую раму, два подводных крыла из углеродного волокна, которые обеспечивают подъем, и 400-ваттный двигатель, который помогает пользователю проворачивать педали. На велосипеде установлены так называемые модули плавучести, которые удерживают его на плаву во время остановки.

Вес электрического водного велосипеда составляет 20 кг. При этом он может частично разбираться для транспортировки на автомобиле. Manta5 Hydrofoiler XE-1 способен выдержать пользователей весом от 70 до 100 кг. Стоит отметить, что для велосипеда не имеет значения, в какой воде двигаться: пресной или соленой.

Как и в случае с обычными электрическими велосипедами, пользователи могут регулировать уровень помощи двигателя при кручении педалей. Текущая версия Manta5 работает в среднем около часа на одном заряде батареи, а его максимальная скорость составляет от 15 до 20 км/ч в зависимости от веса пользователя.

Первая коммерчески доступная модель появится в продаже в Новой Зеландии уже в ноябре текущего года. Как планируется, компания-разработчик Manta5 Hydrofoiler XE-1 начнет осуществлять доставку водного велосипеда по всему миру ближе к концу 2018 года.

Устройство, скорее, найдет поклонников среди любителей нестандартных водных развлечений, чем среди тех, кому нужен надежный водный транспорт. Автор идеи Говард-Уиллис верит, что его устройство однажды и вовсе может войти в программу Олимпийских игр. Если же велосипед не устраивает, то сегодня на воде себя можно развлечь доской для серфинга с реактивным двигателем. Или попробовать ховерборд от Френка Запаты.

Эволюция плавсредства

Первопроходцем, занимавшимся изготовлением подобных плавательных снарядов был шведский инженер Александр Сахлин. Он использовал для своих экспериментов немного отличающееся от своих коллег плавательное средство, управление которым в сравнении с более поздними представителями этого класса, требовало значительно больших усилий.

Водный велосипед с дугообразной пружиной, изготовленный в 2008 году, оказался значительно легче, это получилось за счет уменьшения массы рамы. Это дало возможность освоить способ передвижения по воде широкому кругу фанатов водных видов спорта.

Акваскипперы выпускаются многочисленными сериями, их нетяжело приобрести, стоимость на них значительно снизилась – вы легко сможете подыскать подходящую модель за небольшую сумму для большинства потенциальных приобретателей данного плавсредства.

Изобретение несколько раз модернизировалось — так, в 2003 году инженер из Африки, Пьюз, видоизменил данную конструкцию — предложив изменение угла атаки главного крыла – он собран на подпружиненной шарнирной основе непосредственно в месте скрепления стоек крыла к платформе.

Конструкция пампбайка немного сложнее обыкновенного акваскиппера, что оказывает серьезное влияние на стоимость, но это более скоростная модель. Стоимость акваскиппера в среднем может отличаться — от 450 до 700 долларов, в зависимости от модели.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Гидравлические тормоза велосипеда в сравнении с механическими (тросиковыми) имеют ряд безоговорочных преимуществ, но есть и косвенные недостатки:

Преимущества:

• Сила торможения и легкость нажатия. Физические свойства гидравлической системы позволяют без прикладывания особых усилий достигать высокого уровня силы торможения. Для управления достаточно использования одного – двух пальцев руки, при этом сила торможения, в зависимости от уровня тормозов, может быть как у стопкрана;
• Модуляция. Иными словами, размеренная, плавная прогрессия тормозного усилия. При желании можно резко дернуть ручку тормоза велосипеда до упора и постирать покрышки. А можно спокойно подконтрольно мягко притормозить;
• Надежность. Если следить и ухаживать за гидравлическими тормозами, то в силу своей закрытости от внешней среды, они будут намного более износоустойчивей, чем механические.

Недостатки:

Необходимость в обслуживании. Гидравлический контур, при определенных обстоятельствах, имеет свойство «завоздушиваться» – набирать в гидролинию пузырьки воздуха

Которые необходимо из нее выгонять, если важно качественное торможение без проваливающейся тормозной ручки. Для этого обычно достаточно прокачать систему – специальный процесс, при котором выгоняется воздух, а его место заполняет тормозная жидкость;
Сложность обслуживания в полевых условиях

Если для исправления неполадок с механическими тормозами достаточно иметь с собой пару шестигранников, то с гидравлическими, для прокачки, понадобятся еще и тормозная жидкость, трубочки и шприцы. При этом и времени больше необходимо и обстановка не в режиме «на ходу»;
Стоимость. Конечно же, из-за сложности гидравлической системы тормозов, стоимость конструкции возрастает и может быть, как просто выше, так и запредельно выше.

Но несмотря на недостатки гидравлики велосипеда, механика конкурировать с ней не способна. Периодические техобслуживания, использование рекомендованных производителем тормозных жидкостей и банальный уход за гидравлической системой, позволят райдеру пользоваться ей и получать удовольствие от комфорта управления годами.

Популярные модели и производители

Если подбор водного велосипеда осложнился, стоит обратиться к популярным моделям известных брендов. Многофункциональные плавательные средства устойчивы, имеют схожую конструкцию, но различный функционал. Производители водных велосипедов регулярно обновляют ассортимент.

Модель
Характеристики
Т-60
В собранном виде вмещается в багажник автомобиля, легко транспортировать, собирать и разбирать. Выдерживает солидный вес и отличается большой палубой. Разборное судно устойчиво, выдерживает длительное плавание, механические повреждения. Полноценное средство, способное заменить плавдачу
Manta5
Электровелосипед на подводных крыльях. При остановке не тонет несмотря на массу свыше двадцати килограмм. Снимаются некоторые части для облегчения транспортировки. Не может развить скорость свыше 25 км/ч. Чем выше масса пользователя, тем медленнее скорость плавучего средства. Выдерживает грузоподъемность до 100 кг. От одной зарядки может эффективно работать до часа
Sava 310V Park
Прогулочный велосипед из стеклопластика, относится к категории семейных плавательных средств. Для плавания необходимо два человека. Абсолютно безопасная конструкция, все детали скрыты под корпусом. Присутствуют аварийные отсеки плавучести. Легкое изделие с простой конструкцией. Не разбирается, сложно транспортировать

Обращаться с катамараном стоит осторожно, так как починить модель дорого
Янтарь
Один из самых популярных простых катамаранов, который предлагают отдыхающим на пляжах. Отличается высокой маневренностью, прочностью и грузоподъемностью

Выдерживает длительное плавание. Корпус выполнен из алюминиевого сплава, что делает его прочным и легким. Безопасное средство передвижения подходит для семейного отдыха

При выборе обращаются к безопасности, затем к другим характеристикам. Надежность обеспечивается особенностью конструкции, материалами изготовления, долговечностью. Изделие можно приобрести в готовом виде либо создать своими руками.

Manta5Янтарь

2018: Прием предзаказов

В конце июля 2018 года стартовал прием предварительных заказов на покупку ездящего по воде электрического велосипеда Hydrofoiler XE-1, разработанного новозеландской компанией Manta5.

Транспортное средство может двигаться по воде с помощью вращения педалей или электромотора, мощность которого составляет 400 Вт. Вместо колес оно оснащено тремя специальными крыльями из углеволокна, которые удерживают велосипед на воде. Крылья также уменьшают сопротивление транспортного средства и помогают набрать высокую скорость — до 20 км/ч.

Велосипед может ездить на электротяге до одного часа. Во время езды можно регулировать работу мотора или полностью отключать его. Однако стартовать без двигателя тяжело: приходится прикладывать много усилий, чтобы заставить бесколесный агрегат «взлететь» над водой, пишет New Atlas.

Аквабайк весит 20 кг и рассчитан на перевозку людей массой до 100 кг. Для удобства транспортировки устройства разбирается на несколько частей.

Утверждается, что Hydrofoiler XE-1 пригоден для плавания на озерах, реках и морях, как в спокойных, так и в бурных водах с разной высотой волн. Конструкция велосипеда позволяет наезднику взбираться на него как с пирса, так и с воды после падения без посторонней помощи.

Производитель хоть и принимает предзаказы на Hydrofoiler XE-1, но стоимость водного электрического велосипеда не называет. Скорее всего, продукт будет стоить недешево. Похожий аппарат от американской компании Flite, использующий подводное крыло и электромотор, продается за $11 тыс. Речь идет о доске для серфинга на подводных крыльях с электромотором.

Стартовал прием предварительных заказов на покупку ездящего по воде электрического велосипеда Hydrofoiler XE-1

Концепция Hydrofoiler XE-1 была разработана еще в 2012 году новозеландским изобретателем Гаем Говардом-Уиллисом. Однако он не смог сделать продукт коммерческим, и его идею подхватил дизайнер Роберт Алонцо, основавший компанию Manta5.

Прокачка гидравлических тормозов

Когда вся система уже полностью перебрана и собрана, остается только лишь залить тормозную жидкость и правильно прокачать гидравлику. Прокачивают систему для того, чтобы выгнать из всех трубок и цилиндров пузырьки воздуха, которые мешают гидравлике работать правильно.

Способов, как производится прокачка гидравлических тормозов велосипеда, существует масса. Сделать это может каждый в домашних условиях, если хоть немного умеет обращаться с инструментами. Кто-то применяет шприцы, а кто-то использует старые и проверенные способы. Рассмотрим самый простой и проверенный временем вариант.

Для прокачивания тормозов понадобятся такие компоненты:

• прозрачная трубочка, подходящая по диаметру к болту прокачки;
• тормозная жидкость или масло, в зависимости от конкретной системы;
• необходимые ключи;
• банка или бутылка;
• кусок чистой ткани для поддержания чистоты.

Сперва нужно надеть прозрачный шланг на болт для прокачки, а другой его конец опустить в банку, где должно быть немного тормозной жидкости. Далее нужно открыть на рукоятке бачок с тормозной жидкостью и убедиться, что она находится на максимальном уровне. При необходимости жидкость нужно долить.

После этого можно начинать прокачивать дисковые тормоза на велосипеде. Несколько раз нажав на ручку тормоза, нужно ее зафиксировать в нажатом состоянии и одновременно открутить винт для прокачивания на тормозной машинке. При этом можно пронаблюдать, как из трубки пойдут пузырьки воздуха. После этого винт нужно сразу закрутить, а уже потом можно отпускать ручку и качать заново.

Эту процедуру нужно проделывать несколько раз, пока все система не станет работать так, как нужно. Это можно будет ощутить по жесткости тормозного рычага.

Видео, наглядно показывающее процедуру прокачки:

И еще один способ прокачки гидролинии для ленивых:

Как установить гидравлические тормоза на велосипед

Для монтажа тормоза заднего гидравлического, отсоединяют гидролинию, которую нужно продеть в крепление. Крепится она к раме просто. Также необходимо снять колодки, которые можно испачкать пролившейся во время работ с тормозной жидкостью.

Сняв диски и колодки с велосипеда, их убирают на время подальше от байка. После этого, отсоединяют гидролинию, которую необходимо продеть через раму, закрепив на ней, и начинают прокачку.

Компрессионный фитинг латунный с гайкой и кулачок

Гидравлический шланг отсоединяют от дисков и колодок, которые нужно убрать из рабочей зоны, чтобы не загрязнились детали тормозной жидкостью, вытекающей из отсоединенной трубки. Внимательно посмотрев трубку, обнаруживается кулачок и фитинг компрессионный. Первый необходим, чтобы гидравлический шланг, изготовленный из пластика, не деформировался при сильном нагревании и не мог выпасть из кулачка. Нужны эти элементы, чтобы на месте при нагревании удерживать гидравлический шланг.

Далее отрезают зажим, без которого не получится его пропустить сквозь крепления. Это выполняют, пользуясь специальным инструментом – резаком, который легко режет, обеспечивая ровный разрез. При отсутствии такового, уются ножом или лезвием, но аккуратно. Кусачками тоже можно отрезать гидравлический шланг, но они ровного и чистого среза не дадут, а он важен для надевания кулачка и установки фитинга.

Компании, выпускающие вилки, отказывают в гарантии на деталь, если нарушено это правило. От постоянного трения о корону, длинный шланг получает повреждения, поэтому его рекомендуют аккуратно подтянуть. Но, длина оставаться должна такой, чтобы не повреждался гидравлический шланг при поворотах руля велосипеда. Его к креплению протянуть нужно через отверстия в раме велосипеда, а затем, направить к машине, которую присоединяют после этого к раме. Подрезая его, не забывают оставлять петлю, которая вставляется внутрь машины. Запас оставлять рекомендуется 7-20 миллиметров.

После того, как выполнено подрезание, следует установить компрессионный фитинг или оливку, вначале надев гайку, а затем, зажим. Перед выполнением работы, обязательно читают инструкцию от производителя, прилагаемую к дисковым тормозам, т.к. одни зажимы могут быть направленными, другие – с фаской.

После того, как их поставят, вставляют фитинг. Чтобы он сел плотно, пользуются зажимами, помогающими сидеть крепко шлангу и исключающими его повреждение. Фитинг вбивают молотком, а после ставят гайку, смазав ее предварительно, чтобы она встала хорошо на место. Завинчивают гайку вручную. Если гайка остановилась, шланг проталкивают в машину до конца. После этого затягивают ее до требуемого значения, не перетягивая (пользоваться торированным ключом). Осталось прокачать гидравлические тормоза велосипеда.

Своими руками

Многие спортсмены и любители активного отдыха уже сейчас испытывают острый интерес к этому новому для нашей страны плавательному средству. Такие люди ищут в интернете ответы на вопрос: «можно ли изготовить водный велосипед своими руками?».

Различные варианты конструкций таких устройств хорошо описаны, однако насколько легко собрать их своими руками — вопрос пока открытый.

Если вы планируете собрать водный велосипед своими руками, то должны знать, что он устроен так, чтобы легко серфинговать. Кататься на плавучем средстве лучше при небольших волнах. Хуже, если дует ветер: в такую погоду тяжело поддерживать необходимую для катания скорость.

Катание на водном велосипеде обладает рядом очевидных преимуществ:

• тренируются все мышцы ног;
• прилагаемые усилия приводят к выводу из организма лишних жидкостей, уходит даже соль;
• для катания на таком устройстве не нужно тратить деньги на топливо;
• велосипед развивает скорость до 30 км/ч.

Устройство гидравлических тормозов

Любой гидравлический тормоз состоит, как минимум, из двух цилиндров с поршнями, соединенных магистралью, или проще говоря, шлангом, выдерживающим высокое давление. Когда велосипедист нажимает на ручку тормоза, поршень вытесняет тормозную жидкость из главного цилиндра и передает ее в рабочий цилиндр, расположенный в машинке. Здесь под действием давления поршни начинают выдвигаться и давят на тормозные колодки. А уже вследствие трения колодок о ротор (тормозной диск) и наступает торможение.

Схема устройства гидравлической системы

Цилиндры в тормозной машинке всегда используются большего размера, чем в ручке тормоза. Благодаря этому в соответствии с законом гидравлики, рабочие тормозные поршни давят на колодки в несколько раз с большей силой, чем это делает велосипедист, нажимая на ручку. Также этот закон здесь работает благодаря тому, что на тормозной машинке устанавливается два цилиндра, а то и все 4, по 2 с каждой стороны.

Электро водный велосипед на подводных крыльях

Электрический водный велосипед на подводных крыльях весом около 20 кг, предназначенный для катания на реке, озере или даже в открытом океане, разработали инженеры из Новой Зеландии. Рама новинки изготовлена из алюминиевого сплава, а навесные элементы и крылья (заднее с размахом 2 м, переднее – 1,2 м) из углеродного волокна. Manta5 развивает скорость до 20 км/час, предназначена для райдеров весом до 85 кг, оснащается электрическим двигателем мощностью 400 Вт, а также литиевой батареей в исполнении IP67.

По словам разработчиков, они решили «расширить границы того, чего люди могут достичь на воде». Именно поэтому, при изготовлении Manta5 используются самые современные и наиболее лёгкие материалы, а сама конструкция – очень проста и, исключает все ненужные детали или функции. Как следствие этот электрический водный велосипед на подводных крыльях имеет модульную схему, что позволяет осуществлять его частичную разборку и, соответственно, перевозить в багажнике обычного автомобиля.

Также, как и езда на велосипеде, катание на Hydrofoil Bike требует некоторого времени на освоение этого спортивного снаряда. По словам разработчиков, из Manta5 практически каждый уже через несколько минут сможет подняться на подводных крыльях над водой и начать движение, а уже через несколько часов — рассекать водную гладь на вполне приличной скорости. Движение производится с помощью педалей и бесшумного электродвигателя, осуществляющего вращение гребного винта из нейлона. При этом, даже если рулевой потерял равновесие и погрузился в воду, всегда имеется возможность начать движение прямо из воды.

Можно также отметить, что Hydrofoiler XE-1, скорее всего, является первым коммерчески жизнеспособным электрическим водным велосипедом на подводных крыльях. Несмотря на большой интерес со стороны зарубежных покупателей, увидевших новинку на выставке, производитель решил сначала выпустить ограниченную серию только для своих клиентов из Новой Зеландии, чтобы иметь возможность, при необходимости, быстро внести изменения или доработки в конструкцию изделия.

Водным эквивалентом автомобиля являются катер или моторная лодка, мотоцикл на воде заменяет водный мотоцикл. С новинкой от Manta5 появился и эквивалент велосипеда, который может двигаться по воде. Хотя у новинки нет полностью герметичного корпуса, у неё имеются модули плавучести, которые удерживают Hydrofoil Bike на плаву при остановке. Во время катания райдер может регулировать нагрузку на мышцы ног, вращающих педали, уменьшая или увеличивая обороты электрического двигателя.

Компания Manta5 расположена в небольшом городе Вайкато (Waikato), который находится в одном из самых экологически чистых мест Новой Зеландии. Именно здесь группа инженеров разрабатывает и тестирует свои водные электрические велосипеды. Концепция велосипеда с подводными крыльями принадлежит Гаю Говарду-Уиллису (Guy Howard-Willis), который с юности увлекался велоспортом и водными видами спорта, что неудивительно – ведь его родина окружена не только красивой береговой линией, но и имеет целую гамму внутренних водных путей. Как следствие, он просто интуитивно перенёс свой воло опыт на воду. До этого в 2010 году он установил подводные крылья на яхту, что позволило утроить её скорость с тем же парусным вооружением. Спустя время Гай объединился с ещё одним страстным велосипедистом Роландом Алонзо (Roland Alonzo) и вместе они смогли построить первый прототип Manta5. В настоящее время эти водные электрические велосипеды производятся разработчиками ограниченной серией по предварительному заказу.

Как сделать самостоятельно

Приложив немного усилий, можно обычный велосипед переделать в катамаран. Чтобы тот держался на воде, необходимо провести ряд манипуляций. Готовят следующие материалы:

• два надувных поплавка;
• весла рулевого;
• подводный винт.

К двум поплавкам прикрепляют соединительные рамы. На них устанавливают велосипед. К вилке крепят весла рулевого и соединяют с винтом. При воздействии на педали изделие начнет двигаться по воде, а во время остановки легко удерживается на плаву. Использовать лучше проверенный велосипед простой конструкции.

Более сложной конструкцией отличаются самодельные модели с дополнительным привариванием каркаса. В этом случае с велосипеда снимают колеса, к ободьям крепят поплавки. Заднюю часть усиливают алюминиевыми трубами, соединяют механизм с винтом.

Катамаран, водный велосипед, акваскипер – плавучие средства для интересного времяпровождения. Кататься на них не только увлекательно, но и полезно для здоровья. Изделие можно приобрести в магазине, либо собрать самостоятельно из обычного велосипеда.

Достоинства

Этот вид водных аттракционов:

• позволяет натренировать мышцы ног;
• не требует горючего и почти не требует смазки;
• может мчаться по воде со скоростью 20-30 км/ч.

Освоение водного самоката советуют начинать с пирсов или причалов, иначе велика опасность неудачи. Поставив одну ногу на платформу сразу, а другую — после толчка.

Нужно учитывать, что акваскипер сразу разовьет скорость более 10 км/ч. Потому пользоваться им нормально могут только люди с довольно быстрой реакцией. Если есть какие-то проблемы со здоровьем, плохое самочувствие, от тренировки лучше воздержаться

Максимальное внимание нужно уделить отработке ритмичных прыжков на носках: именно от них зависит способность акваскипериста долго оставаться на плаву. Маловероятно, что таким способом удастся преодолеть большое расстояние, а вот тренировка ножных мышц вполне эффективна

Хорошим примером акваскипера можно считать модель «Водолет». Как и другие изделия того же рода, при неудачном развороте или даже при падении она не тонет, а остается на поверхности воды. Качество конструкционного материала характеризуется уже хотя бы тем, что он активно применяется в самолетостроении. Соединение поручня, за который держится спортсмен, с передним крылом достигнуто благодаря упругой штанге из стекловолокна.

Обычно акваскиперы поставляются в разобранном виде. Настоятельно рекомендуется перед их сборкой прочитать досконально инструкцию и соблюсти ее. Даже неопытные спортсмены легко соберут водный самокат за 10-20 минут. Разобрать его можно еще быстрее. При этом собранные акваскиперы надо регулировать под себя.

Эта процедура производится путем установки верхней части штанги в одно из отверстий рулевой колонки. Каждое отверстие рассчитано на определенную нагрузку, которая обычно варьируется от 30 до 115 кг.

Далее смотрите видео о том, что представляет собой акваскипер и как на нем кататься.

РАЗЛИЧИЕ ПО УРОВНЮ ТОРМОЖЕНИЯ

Если все предыдущие вариации и различия гидравлических тормозов относились к общему конструктиву и имели посредственное (если вообще имели) отношение к качеству и уровню тормозов, то дальше мы рассмотрим различия, влияющие на уровень системы.

СТРУКТУРА РОТОРА

Роторы бывают:

1. Однослойный – наиболее бюджетный вариант роторов, состоящий из цельного стального диска;
2. На пауке – состоит из нескольких элементов, скрепленных между собой. Паук (внутренняя часть диска) обычно изготавливается из алюминия, для лучшего рассеивания тепла, выделяемого от трущихся об диск колодок;
3. Плавающий – тот же ротор на пауке, но крепление паука к тормозной площадке осуществляется по средствам специальной заклепки. Такая система крепления элементов ротора призвана повышать отвод тепла за счёт просвета между скрепляемыми слоями диска.

РАЗМЕР РОТОРА

От диаметра ротора напрямую зависит скорость торможения.

Основные распространенные варианты:

• 140 мм.
• 160 мм.
• 180 мм.
• 203 мм.

Чем больше диаметр ротора, тем больше его вес, выше стоимость и выше нагрузки на скручивание, передающиеся раме, вилке, спицам колеса велосипеда.

Потому просто взять и поставить на свой велосипед самые большие 203-е диски – нельзя. Есть рекомендации производителей, как рам, так и вилок. Да и особого смысла нет ставить такие лопухи (хоть и выглядящие красиво и агрессивно) на кросс-кантрийный или прогулочный велосипед.

ПО ТИПУ КОЛОДОК

Колодок бывает множество различных, как по материалу изготовления, так и по форм-фактору. Но на силу торможения влияет именно материал трущейся об ротор площадки колодки.

Разновидности, расположенные по нарастающей мощности торможения:

• Органические – хорошая модуляция, но относительно слабое трение (слабая мощность торможения);
• Полуметаллические – достаточно хорошая модуляция, более высокая мощность торможения;
• Металлические – средняя модуляция, высокий уровень фрикционных свойств;
• Керамика – наивысшие фрикционные свойства, но крайне дорогие и редко используемые райдерами.

ПО КОЛИЧЕСТВУ ПОРШНЕЙ

Магура представила новые 4х поршневые тормоза

И наконец наиболее дорогостоящая конструктивная вариация – количество поршней. Вариация, которая относится непосредственно к гидравлическому контуру и вносит собой изменения во всю систему распределения усилий.

Для гидравлических тормозов их существует несколько:

2 поршня – по одному с обоих сторон ротора. Классический самый распространенный вариант. Используется на большинстве велосипедов и большинстве велодисциплин. Покрывает категории от самых бюджетных до топовых систем. Мощности двух поршней обычно хватает с головой для большинства райдеров;
4 поршня – по два с каждой стороны ротора. Выбор для нуждающихся в исключительной мощности торможения. Используются в основном в экстремальных видах дисциплин: даунхилл, эндуро, фрирайд

Кроме отменных свойств торможения здесь важно и то, что в этой конфигурации происходит более эффективное тепло отведение. А это важный нюанс для любителей экстремальных спусков, когда и ротор, и калипер раскаляются настолько, что у обычных тормозов теряется эффективность и ручка тормоза может начать просто проваливаться без сжатия колодок;
6 поршней – крайне редкая конструкция и производится в основном братьями китайцами

Кроме устрашающего вида, других преимуществ не имеет.

Как работает?

Плавательное средство разработал инженер из Швеции — строитель лодок Александр Сахлин. Первый прототип нынешнего велосипеда для катания по воде был изобретен им еще в конце 80-х годов прошлого века.

Водный велосипед работает довольно просто и понятно. У него есть широкая площадь для ног, которая соединена с основным задним крылом двумя стойками.

От задней стойки для ног вперед уходит рама, на которой возвышается рулевая втулка, схожая с велосипедной. Впереди располагается стабилизирующее крыло, которое соединено стойкой с рулевой поперечиной. У устройства также имеется «волнорез».

Пластичность конструкции обеспечивается полимерной дугообразной пружиной, установленной между «бушпритом» и стойкой переднего крыла. Отдельные модели оснащают поплавками, которые никак не участвуют в процессе движения.

Конструкция водного велосипеда устроена таким образом, что у него нет двигающихся частей. Его скольжение по воде обеспечивает гидродинамическая подъемная сила, которая возникает в основном на главном крыле.

Управляя водным велосипедом, человек должен постоянно немного подпрыгивать. Это действие вызывает незначительные колебания крыла в толще воды. Во время каждого погружения подводного крыла возникающая на нем гидродинамическая сила увеличивается, придавая новый импульс движению.

Создатели велосипеда утверждают, что научиться кататься на нем достаточно просто. Основной принцип старта — оттолкнуться от чего-то большого и устойчивого, например, причала или лодки. Этот метод позволит придать плавательному средству требуемую начальную скорость.

Важно! Средняя скорость движения водного велосипеда, которая обеспечивается тем, что правильно работает нога человека, составляет 7 узлов. Максимальная скорость, которую можно развить составляет 11 узлов

Предельная дистанция, которую удалось преодолеть на водном велосипеде, составляет 11,5 км. Дольше всего спортсмены катались на нем час.

Почему бы не купить?

Любителям активного отдыха на воде, у кого есть большое желание иметь такую технику, но нет возможности самостоятельно ее сконструировать или купить в магазине из-за высоких цен, вполне может подойти вариант ее приобретения с помощью различных средств информации. Вводный велосипед б/у, если он, конечно, будет достаточно надежным и пригодным к использованию, вполне может еще долго радовать хозяина и доставлять ему массу удовольствия. Ведь кто-то может продавать велосипед совсем не из-за того, что он пришел в негодность, и хозяин решил быстрее от него избавиться. Вполне возможно, что бывший владелец совсем по другой причине, не относящейся к разряду технических, решился на этот шаг. Конечно, при покупке такого плавсредства нужно внимательно, а лучше в присутствии человека, не понаслышке знакомого с данным видом техники, исследовать все узлы водного велосипеда, а потом уже принимать окончательное решение.

Диагностика неисправностей и ремонт

Чтобы понять, что же конкретно случилось с тормозной системой вашего верного двухколесного друга, нужно сперва проделать некоторые эксперименты. Первым делом нужно снять колесо, где данная проблема появилась. Далее нужно хорошо очистить тормозную машинку, легче всего это делать при помощи зубной щетки. Ну а главной целью является снять колодки.

Когда откроется доступ к рабочим поршням, нужно вдавить их при помощи отвертки, а затем плавно нажать на тормозную ручку. Оба поршня должны выдвинуться вперед. Если один из них заклинил, нужно применять ремкомплект для устранения неисправности. Также поршневую систему нужно внимательно осмотреть на предмет протеканий, если они присутствуют, значит, цилиндропоршневая группа изношена. Как правило, в этом случае меняют поршни или специальные уплотнительные кольца на них.

В заключении нужно внимательно осмотреть всю гидравлическую линию. На ней не должно быть перегибов, вмятин и других повреждений. Если они присутствуют, гидролинию нужно менять.