O-i
Содержание:
Содержание:
- Легкая техника
- Средние
- Тяжелые (фото и названия)
- Не серийные проекты
- Видео
Японские танки Второй мировой войны, кратко говоря, сильно отставали по качеству от ведущих мировых держав, принимавших участие в вооруженном конфликте. Да и количественно танковые японские войска сильно уступали Советскому союзу, США, Германии и Великобритании.
Легкая техника
- Учитывая опыт I мировой войны, убедившись в эффективности танков, японцы начали формирование собственных бронетанковых войск еще в начале 20-хгодов.
- Сначала их укомплектовывали импортными танками, затем, тщательно изучив конструкции зарубежной техники, начали производство собственных танков. Методом проб и ошибок к 1935 году был разработан легкий танк Тип 94, который также называли «Тикубецу Кенинся» («Специальный трактор») или «ТК».Японские танки, танки Японии Второй мировой войны кратко фотографии , видео и названия боевых машин
- Изначально эта машина массой всего 3,5 тонны предназначалась для транспортировки грузов и сопровождения автомобильных колонн. Но постепенно он был преобразован в настоящий боевой танк, хотя и рядом недостатков. В частности, он считался недостаточно вооруженным и слишком медленным.
- Да и бронированная защита у него оставляла желать лучшего.
- Следующим в ряду японских танков стал Тип 97 или «Те-Ке», по сути представлявший собой серьезную модернизацию своего предшественника. В массовой производство их запустили в 1938 году и выпускали вплоть до 1942. Этот танк принимал участие практически во всех боях японской армии с противником почти до самого окончания войны.
- Очередной ступенью в развитии танкостроения стал «Ха-Го» (Тип 95). Боевое крещение эти танки прошли в сражениях у реки Халкин-Гол в 1939 году. В результате почти все они были уничтожены советскими войсками.
Средние
- Основой для создания первого японского среднего танка стал все тот же «ТК». Новая машина была названа «Чи-Ха» и средней считалась лишь по японским меркам. Имея тот же индекс Тип 97, что и легкий «Те-Ке», он значительно отличался от «тезки» усиленной броней и гораздо большей массой – почти 16 тонн. Кроме того, он был вооружен гораздо большим орудием – пушкой калибром 57 мм и двумя дополнительными пулеметами.
- Позднее на его основе конструкторы создали танк «Шинхото Чи-Ха», главным отличием от которого была новая пушка. Эта модификация оказалась быстро доказала свою эффективность в боях, что способствовало ее скорейшему запуску в серийное производство.
- Примечательно, что наряду с новыми машинами, в «Шихонто Чи-Ха» были переоборудованы немало более простых танков Тип 97.
- Параллельно с «Шихонто Чи-Ха» велись разработки новой бронированной машины, которая была наиболее приближена к европейским танках того времени и конструктивно, и по боевым качествам – «Чи-Хе» или Тип 1. На этих машинах не только была увеличена броня, но и впервые в японском танкостроении установлена радиостанция.
- Также это был первый японский танк времен Второй мировой войны, экипаж которого состоял из пяти человек (до этого не больше 4).
- В массовое производство эти машины запустили в середине 1943. К тому моменту у Японии уже не было возможности строить большие партии бронетехники. Поэтому «Чи-Хе» было произведено лишь около 200 экземпляров.
- Еще одним средним танком, конструкторы которого пытались устранить все недостатки «Чи-Хе» и создать машину, способную оказать достойное сопротивлением противнику на поле боя, стал «Чи-Ну» (Тип 3).
- Основными отличиями этого танка стало орудие и некоторые конструктивные изменения. Точных данных, как о начале производства этой серии, так и о ее количестве, нет. По одним источникам его начали выпускать в 1943, по другим – осенью 1944.
- Также спорным остается вопрос о том, успел ли этот танк принять участие в боях, хотя японские источники сообщают о его применении в боях за Окинаву.
Тяжелые (фото и названия)
Не серийные проекты
- Помимо танков, которые выпускались пусть и небольшими, но сериями, в Японии существовали и, что называется «штучные» экземпляры.
- Среди них стоит упомянуть «Ка-Ми» (Тип 2) — водоплавающий танк.
- Его основной задачей было оказывать поддержку десанту, высаживающемуся на побережье.Особенности использования новой техники обусловили его необычный вид и специфику сборки, обеспечивающую максимальную герметичность.
- Изготовление «Ка-Ми» начали в 1941, однако было выпущено всего несколько десятков этих машин. Это во многом было обусловлено сложностью конструкции, и, следовательно, сборки.
- Первая операция с участием «Ка-Ми» была осуществлена летом 1944, при высадке японского десанта на один из Марианских островов.
Видео:
Использование плавающих танков
Ходовая часть прежнего танка была усовершенствована для того, чтобы машину можно было эффективно использовать на воде. Для этого, в частности, был значительно изменен корпус. Из-за своей оригинальности каждый «Ка-Ми» собирался медленно и долго. По этой причине первая крупная операция с использованием плавающих танков произошла только в 1944 году. Японцы высадились на Сайпане – крупнейшем из Марианских островов. К концу войны, когда императорская армия не наступала, а, наоборот, только отступала, прекратились и ее десантные операции. Поэтому «Ка-Ми» стали использовать в качестве обычного наземного танка. Этому способствовало то, что по своей конструкции и ходовым характеристикам он был универсальным.
В 1944 году фото японских танков, плавающих по побережью Маршаловых островов, облетели весь мир. К тому времени империя уже была близка к поражению, и даже появление принципиально новой техники помочь ей никак не могло. Тем не менее сами «Ка-Ми» производили большое впечатление на противников. Корпус танка отличался просторностью. В него помещалось пять человек – водитель, механик, стрелок, заряжающий и командир. Внешне «Ка-Ми» сразу же бросался в глаза из-за своей двухместной башни.
«О-И»
Чем отличались японские танки? Обзор показывает, что среди них не было моделей тяжелого класса согласно западной классификации. Японское командование предпочитало легкие и средние машины, которые было легче и эффективнее использовать в связке с пехотой. Однако это вовсе не означало, что в этой стране не существовало проектов принципиально другого типа.
Одной из таких была идея о сверхтяжелом танке, который получил черновое название «О-И». Этот многобашенный монстр должен был вмещать в себя экипаж из 11 человек
Модель проектировалась в качестве важного оружия для готовящихся атак на СССР и Китай. Работа над «О-И» началась в 1936 году и так или иначе велась вплоть до поражения во Второй мировой войне
Проект то закрывался, то заново возобновлялся. Сегодня нет достоверных данных о том, что был произведен хоть один опытный образец этой модели. «О-И» так и остался на бумаге, как и идея Японии о своем региональном доминировании, которая привела ее к гибельному союзу с гитлеровской Германией.
Закупка западных моделей
Идея создания собственных танков появилась в Японии после Первой мировой войны. Этот конфликт показал перспективность данного современного вида вооружения. Так как у японцев не было собственной промышленности, необходимой для производства танков, они стали знакомиться с наработками европейцев.
Для Токио это был знакомый метод модернизации. Страна восходящего солнца несколько столетий провела в тотальной изоляции и только во второй половине XIX века начала интенсивно развиваться. С нуля появлялись новые отрасли экономики и промышленности. Поэтому задача провести аналогичный эксперимент с танками не была такой уже фантастической.
Первыми в 1925 году были закуплены французские Renault FT-18, которые в то время считались лучшими машинами в своем роде. Этим модели были приняты японцами на вооружение. Уже очень скоро инженеры и конструкторы этой страны, набравшись западного опыта, подготовили несколько своих пилотных проектов.
Как играть на О-НО
О-НО – танк габаритный, неповоротливый, да еще и с не очень внушительным вооружением. Игра на нем не покажется простой, однако найдутся и поклонники данного тяжа.
Находясь в топе списка, первая линия – лучшее месторасположение для данного японского тяжа. Продвигаться лбом, вытанковывая противника получится удачно.
Когда вы играете внизу списка с 9-10 уровнями, тактика ведения боя, можно сказать, остается прежней
Однако приобретает черты абсолютной осторожности. Здесь, прежде чем выстрелить, нужно дождаться, когда противник начнет перезаряжаться или просто не смотрит
Тогда можно выкатиться, прицеливаясь в корпус, выстрелить и занять прежнее местоположение в укрытии.
Стоит также помнить о том, что данный танк – это машина одного направления, то есть еще до начала игры нужно продумать путь, по которому вы станете двигаться весь бой. Лучше, конечно, продумать еще и грамотные укрытия, которые спасут от артиллерии.
Когда вы противостоите врагу в ближнем бою, пытайтесь не пропустить его снаряд через корму или борт. Желательно, чтобы рядом с вами были ваши союзники, играть так не только легче, но и эффективнее.
Для того, чтобы максимально использовать данные углы вертикальной наводки, стоит ставить танк таким образом, чтобы противник оказался по правую сторону от нашей машины. Тогда сразу два момента окажутся выигрышными. Во-первых, машина стоит в положении «ромбом», что обеспечивает большую безопасность, а во-вторых, пушка способна наклониться вниз на все 10 градусов. Такой результат достигается и со стороны борта, однако мы же помним, что место это крайне уязвимое. Поворачиваться к противнику бортом можно только когда вы полностью уверены, что наш танк не в поле его зрения.
Всегда помните о мини-карте и следите за развитием боя, ведь меняться она может каждую секунду.
Ссылки
- Ресурсы World of Tanks
- Танковедение
- Тема на официальном форуме
- Записи боев на O-I
- В сети Интернет
О-И // Википедия
Техника Японии
| Лёгкие танки | I Renault Otsu • II Type 95 Ha-Go • II Type 97 Te-Ke • III Type 97 Chi-Ha • III Type 98 Ke-Ni • IV Type 5 Ke-Ho |
| Средние танки | II Chi-Ni • II Type 89 I-Go/Chi-Ro • IV Type 1 Chi-He • V Type 3 Chi-Nu • V Type 3 Chi-Nu Kai • VI Type 4 Chi-To • VII Type 5 Chi-Ri • VIII STA-1 • VIII STA-2 • IX Type 61 • X STB-1 |
| Тяжёлые танки | III Type 91 Heavy • IV Type 95 Heavy • V O-I Experimental • VI Heavy Tank No. VI • VI O-I • VII O-Ni • VIII O-Ho • IX Type 4 Heavy • X Type 5 Heavy |
Тяжёлые танки
| Техника СССР | V Черчилль III • V КВ-220-2 • V КВ-220-2 Бета-Тест • V КВ-1 • VI КВ-1С • VI КВ-2 • VI КВ-2 (Р) • VI КВ-85 • VI Объект 244 • VI Т-150 • VII ИС • VII КВ-3 • VII КВ-122 • VII ИС-2М • VII ИС-2 экранированный • VII ИС-2 • VIII ИС-3 • VIII ИС-6 • VIII ИС-6 Ч • VIII КВ-5 • VIII КВ-4 • VIII ИС-5 (Объект 730) • VIII ИС-3 с МЗ • VIII КВ-4 Креславского • VIII Объект 252У Защитник • VIII Объект 252У • VIII ИС-М • VIII Объект 703 Вариант II • VIII ИС-2-II • IX Т-10 • IX Объект 777 Вариант II • IX Объект 257 • IX Объект 705 • IX ИС-3-II • IX СТ-I • X ИС-4 • X ИС-7 • X Объект 260 • X Объект 705А • X Объект 277 • X Объект 279 ранний • X СТ-II |
| Техника Германии | IV Pz.Kpfw. B2 740 (f) • IV Durchbruchswagen 2 • VI Tiger 131 • VI VK 30.01 (P) • VI VK 36.01 (H) • VII VK 45.03 • VII Tiger I • VII Tiger (P) • VIII VK 100.01 (P) • VIII VK 168.01 (P) • VIII VK 168.01 Mauerbrecher • VIII VK 75.01 (K) • VIII E 75 TS • VIII Löwe • VIII Tiger II • VIII VK 45.02 (P) Ausf. A • IX E 75 • IX Mäuschen • IX VK 45.02 (P) Ausf. B • X E 100 • X Pz.Kpfw. VII • X Maus • X VK 72.01 (K) |
| Техника США | V T14 • V T1 Heavy Tank • VI M6 • VII King Tiger (захваченный) • VII T29 • VIII Chrysler K • VIII Chrysler K GF • VIII T26E5 • VIII T26E5 Patriot • VIII M54 Renegade • VIII M6A2E1 • VIII T32 • VIII T34 • VIII T34 B • IX AE Phase I • IX M103 • IX T54E1 • X T110E5 • X T57 Heavy Tank |
| Техника Франции | IV B1 • V BDR G1 B • VI ARL 44 • VII AMX M4 mle. 45 • VIII AMX 50 100 • VIII AMX M4 mle. 49 • VIII AMX M4 mle. 49 Liberté • VIII AMX 65 t • VIII Somua SM • VIII FCM 50 t • IX AMX 50 120 • IX AMX M4 mle. 51 • X AMX 50 B • X AMX M4 mle. 54 |
| Техника Великобритании | V Churchill I • V Excelsior • VI Churchill VII • VI TOG II* • VII Black Prince • VII FV201 (A45) • VIII Caernarvon • VIII Caernarvon Action X • IX Conqueror • X FV215b • X Super Conqueror • X T95/FV4201 Chieftain |
| Техника Китая | VII IS-2 • VIII WZ-111 • VIII WZ-111 Alpine Tiger • VIII • VIII • IX WZ-111 model 1-4 • X • X WZ-111 model 5A |
| Техника Японии | III Type 91 Heavy • IV Type 95 Heavy • V O-I Experimental • VI Heavy Tank No. VI • VI O-I • VII O-Ni • VIII O-Ho • IX Type 4 Heavy • X Type 5 Heavy |
| Техника Польша | VII 45TP Habicha • VIII 50TP prototyp • VIII 53TP Markowskiego • IX 50TP Tyszkiewicza • X 60TP Lewandowskiego |
| Техника Швеции | VIII Emil I • VIII EMIL 1951 • IX Emil II • X Kranvagn |
Ранний период
Первые танки попали в Японию уже вскоре после окончания Первой мировой войны. Интерес к танкам военные круги Японии проявили уже вскоре после появления нового оружия на полях сражений, однако предпринятые в 1917–1918 годах первые попытки японского флота получить образцы танков у Великобритании и Франции успехом не увенчались. Тем не менее, в Японии быстро оценили потенциал танков и продолжали попытки создания собственных бронетанковых подразделений. Как писал в то время полковник Т. Хосино: «Ни одна страна не может считать свои войска современными и обороноспособными без мощной артиллерии, современных танков и военных самолётов. Само наше будущее зависит от них». Первым японским танком стал прибывший в октябре 1918 года британский Mk.IV, за которым в 1919 году последовали приблизительно 6 Mk.A «Уиппет» и 13 французских FT-17, получивших в Японии обозначение «Ко Гата Сенша».
Источник фотографии: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mk.A_Whippets_in_Japanese_service.jpg Автор фото:Неизвестен Лицензия: Общественное достояние.
Сформировав в 1925 году первые танковые подразделения из импортной техники, в Японии начали и разработку собственных танков. Изначальным планом предполагалась разработка двух танков: 10-тонного лёгкого, подобного FT-17 и 20-тонного, лучше вооружённого и защищённого танка, близкого по классу к Mk.A.
Источник фотографии: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Renault-FT17-Saumur.0004gw9y.jpg Автор фото:Fat yankey Лицензия: CC BY-SA 2.5.
Работы по созданию первого японского танка начались в октябре 1925 в 4-й военной лаборатории Технического бюро Императорской армии Японии. Первый прототип из неброневой стали, получивший обозначение «№ 1», порой в некоторых источниках называемый также «Чи-И» был завершён на Осакском арсенале, по разным данным, летом 1926 или же в феврале 1927 года. 18-тонный № 1 имел двухбашенную конструкцию, с главной башней с 57-мм пушкой, которую позднее планировалось заменить на 70-мм, расположенной спереди, второй башней с пулемётом, находившейся в корме машины и расположенным посередине моторным отделением. На испытаниях танк показал себя слишком тяжёлым, и как следствие, малоподвижным, недостаточной была найдена и его способность к преодолению препятствий. Как следствие, дальнейшие работы по Типу 87 были прекращены, хотя позднее на основе него была создана серия японских тяжёлых танков, также, впрочем, не поступивших в серийное производство.
Разработка нового улучшенного танка была начата в 1927 году, параллельно с завершением работ по «№ 1». Значительное влияние на его конструкцию оказало изучение закупленного в Великобритании в марте 1927 года танка Mk.C. Испытания Mk.C оказали влияние на дальнейшую историю японского танкостроения ещё и тем, что произошедшее во время них самовозгорание карбюраторного двигателя танка заставило японских конструкторов обратиться к дизельным двигателям в разработке будущих танков. Первый прототип второго танка, также построенного Осакским арсеналом и получившего обозначение «№ 2», а позднее, по стандартной системе обозначения вооружений – Тип 87, был закончен в апреле 1929 года. Несмотря на лучшие результаты, чем у «№ 1», показанные новым танком на испытаниях, он всё равно был отвергнут военными, требовавшими более мощного вооружения и лучшей бронезащиты.
Боевое применение
«Тип 92» , известный под прозвищем «Карапузик», был небольшим, довольно подвижным, но очень тесным. Их боевое применение вышло за рамки планировавшегося. В 1935 г. «Тип 92» участвовали в боях в районе Шанхая, в 1937 г. и позже — в Северном Китае, в 1942 г. — в Бирме и Малайе. Здесь малые танки использовались не только в разведывательных рейдах, но и для непосредственной поддержки пехоты против легко вооруженного противника. Одной из важных особенностей этих машин была малая ширина, позволявшая проходить по дорогам в джунглях, недоступным другим типам машин. Это и использовали во время продвижения войск 25-й японской армии через джунгли Малайи на юг. После участия в кампаниях в Малайе и Бирме «Тип 92» были выведены из боевых подразделений. Хотя танки «Тип 92» устарели еще до того, как Япония вступила во Вторую мировую войну, их боевая служба продолжалась до 1943 г. просто потому, что не хватало машин для замены.
Объёмы выпуска
Малая бронетехника
| Тип | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Танки | ||||||||
| Малый танк Тип 94 ТК | 5 | 2 | 7 | |||||
| Малый танк Тип 97 Те-Ке | 217 | 284 | 3 | 35 | 5 | 15 | 559 | |
| Инженерные машины | ||||||||
| Каблеукладчик Тип 97 | 40 | 40 | 5 | 55 | 140 | |||
| Столбоустановщик Тип 97 | 30 | 60 | 50 | 45 | 185 | |||
| Всего | 222 | 356 | 103 | 35 | 60 | 115 | 901 |
Лёгкая бронетехника
| Тип | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Танки | ||||||||
| Лёгкий танк Тип 95 Ха-Го | 11562 | 422163 | 705685318 | 655725264 | 239234201 | 213621811008 | ||
| Лёгкий танк Тип 98 Ке-Ни | 1 | 24 | 79 | 104 | ||||
| Лёгкий танк Тип 2 Ке-То | 29 | 5 | 34 | |||||
| Лёгкий танк Тип 4 Ке-Ну | ||||||||
| Плавающие танки | ||||||||
| Лёгкий танк Тип 2 Ка-Ми | 112 | 70 | 182 | |||||
| Всего | 115 | 422 | 706 | 679 | 430 | 99 | 5 | 2456 |
Средняя бронетехника
| Тип | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Танки | ||||||||
| Средний танк Тип 97 Чи-Ха | 202 | 315 | 507 | 28 | 1052;1220 | |||
| Средний танк Тип 97 Шинхото Чи-Ха | 513 | 443 | 40 | 15 | 1011 | |||
| Средний танк Тип 1 Чи-Хе | 15 | 155 | 170;601 | |||||
| Средний танк Тип 2 Хо-И | 30 | 3033 | ||||||
| Средний танк Тип 3 Чи-Ну | 55 | 89 | 144;60 | |||||
| Плавающие танки | ||||||||
| Средний танк Тип 3 Ка-Чи | 12 | 12;20 | ||||||
| САУ | ||||||||
| Тип 1 Хо-Ни I | 26 | 26;125 | ||||||
| Тип 1 Хо-Ни II | 14 | 20 | 28 | 62 | ||||
| Тип 3 Хо-Ни III | 15 | 16 | 31 | |||||
| Тип 4 Хо-Ро | 12 | 12;13 | ||||||
| Тип 4 Ха-То | 4 | 4 | ||||||
| Всего | 202 | 315 | 507 | 567 | 472 | 315 | 164 | 2542 |
Бронетранспортёры
| Тип | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип 98 Со-Да | ||||||||
| Тип 100 Те-Ре | 80 | 70 | 6 | 156 | ||||
| Тип 1 Хо-Ха | около 100 | |||||||
| Тип 1 Хо-Ки | ||||||||
| Тип 4 Ка-Цу | 18 | 32 | 50 | |||||
| Всего | 88 | 523 | 423 | 126 | 1160 |
Стотонный танк образца 1940 года
Шигео Отака, бывший инженер Mitsubishi, участвовавший в создании этого бронированного гиганта, спустя годы собрал воспоминания своих коллег. Фактически, другой информации о проекте, кроме воспоминаний этих людей, не сохранилось, так как он был засекречен, и ближе к концу войны всю документацию и другие материальные свидетельства его существования японцы уничтожили.
Проект находился под непосредственным контролем полковника Мурато – главы 4-го научно-исследовательского отдела Департамента. Полковник Ивакуро отдал ему приказ о начале работ над сверхтяжёлым танком практически сразу после окончания Номонганского инцидента (так в Японии принято называть бои на реке Халхин-Гол). «Справочник сухопутных вооружений Императорской армии Японии 1872–1945» от 1997 года цитирует его приказ (здесь и далее японские источники цитируются по статье Ф. Роцкота Superheavy Japanese tanks):
Проекту присвоили военный индекс O-I – по первым буквам слов «большой первый». Согласно книге «Танки и танковые битвы», работники корпорации Mitsubishi обозначали танк индексом Mi-To от (Mitsubishi-Tokyo). Однако Роцкот пишет, что уже упоминавшийся «Справочник» и «Тихоокеанские военные секреты: Все японские секретные вооружения» утверждают, что индексы O-I и Mi-To присваивались только следующему 120-тонному варианту сверхтяжёлого танка, а 100-тонная машина индексов не имела. По данным Роцкота, Томио Хара в своей книге «Японские танки» вообще не упоминает об этом обозначении, но говорит о том, что обе машины собирались предприятиями Mitsubishi. Так что вполне возможно, что индекс Mi-To присваивался обоим танкам.
100-тонный «танк полковника Ивакуро». На этом рисунке у него десять опорных катков. Репродукция из книги «Sensha to Senshasen», Shimada Toyosaku
В различных источниках также используется обозначение Type 100. В японской нумерации военных разработок цифры указывали год проекта по японскому летоисчислению, которое берёт своё начало с 660 года до н. э. (чаще всего записывались только две последние или даже одна последняя цифра). Так как 100-тонную машину разработали в 1940 году, она должны была обозначаться как Type 2600, и вполне возможно, что для сокращения использовался индекс Type 100.
Инженер Шигео Отака и остальные его коллеги, занятые в проекте, множество раз посещали деревянные бараки, в которых размещался 4-й отдел. Под строжайшим запретом разглашения всего увиденного и услышанного они работали в специальном секретном кабинете. Здесь проект сверхтяжёлого танка обретал свою форму, идеи инженеров материализовывались в виде чертежей на бумаге, чтобы затем в цехах предприятий концерна Mitsubishi реализоваться в металле. В конце концов, комплект документации был готов. Спроектированная машина вышла грандиозной, и военные были довольны. Как тогда казалось, дело оставалось за малым – чтобы эта махина подтвердила свою способность самостоятельно перемещаться. Для этого её надо было воплотить в металле.
Полковник Ивакуро – «отец» японских сверхтяжёлых танков
В 1939 году главой Департамента по делам армии в Бюро по делам армии (японском министерстве обороны) назначили выдающегося военного деятеля – полковника Хидео Ивакуро. До назначения на пост в Бюро Ивакуро занимался разведывательной деятельностью, налаживанием производства фальшивых иностранных банкнот, перлюстрацией диппочты зарубежных посольств и консульств, подготовкой и заброской диверсантов, а также курировал марионеточное китайское правительство в Нанкине.
Полковник Хидео Ивакуро. Источник – blog.goo.ne.jp
После назначения главой Департамента по делам армии в обязанности Ивакуро стало входить налаживание разработки новейших видов вооружений, в том числе и танков. До 1939 года японская промышленность не производила тяжёлых машин – в 1931 году инженерами арсенала в Осаке был спроектирован и собран один прототип 18-тонного танка Type 2591, который на самом деле тяжёлым не являлся, хотя японцы и считали его таковым. К 1935 году его конструкцию переработали, в результате чего на свет появилась 26-тонная трёхбашенная машина Type 2595 с лобовым бронированием 30–35 мм. Она несла 70-мм основное вооружение и имела габариты 6,5×2,7×2,9 м. Но дальше постройки четырёх прототипов проект не продвинулся.
Танк Type 2595. Источник – weaponsofwwii.com
Теперь новый глава Департамента потребовал от инженеров корпорации Mitsubishi в кратчайшие сроки создать совершенно новый танк весом в 100 т.
«Чи-Хе»
«Чи-Хе» появился как результат работы над ошибками, связанными с характеристиками Чи-Ха. В 1940 году японские конструкторы и инженеры решили наверстать отставание от западных конкурентов самым простым путем копирования иностранных технологий и наработок. Таким образом, вся самодеятельность и оригинальность восточных специалистов были отложены в сторону.
Результат этого маневра не заставил себя ждать – «Чи-Хе» больше всех своих японских «сородичей» и внешне и внутренне стал напоминать европейские аналоги того времени. Но проект был реализован слишком поздно. В 1943-1944 гг. было выпущено всего 170 «Чи-Хе».
Описание конструкции
Корпус и бронирование
Корпус и башня собирались на клепке и болтах с пулестойкими головками. Наличие болтов облегчало снятие отдельных бронедеталей. Корпус имел большой угол наклона лобового листа. Механик-водитель размещался в выступающей рубке впереди справа, командир — в смещенной влево пулеметной башне. Рубка была слишком низкой, чтобы обеспечить круговой обстрел из башни. Как и все японские танки, «Тип 92» имел множество люков и лючков, облегчавших доступ к агрегатам, но заметно снижавших бронестойкость. Рубка имела три смотровых лючка с откидными (вверх) щитками на внешних петлях, в башне, кроме таких люков, был кормовой люк-лаз. Посадка и высадка производились через дверь в задней стенке корпуса и круглый люк с откидной (вперед-вверх) крышкой. Механик-водитель на марше выглядывал из верхнего люка рубки, имевшего откидную крышку (вперед-вверх, при этом башню приходилось отворачивать влево). На марше для вентиляции открывалось большинство люков. Посередине лобового листа рядом с рубкой крепилась фара, у правого борта — звуковой сигнал, на кормовом листе — сигнальная фара. На бортах имелись петли для такелажных тросов. Спереди и сзади на корпусе имелись буксирные крюки, задний — на полуэллиптической рессоре. К этому крюку могли крепиться грузовой гусеничный прицеп (по типу «Минервы») или бронированный прицеп-канистра. ЗИП возился на надгусеничных полках.
Вооружение
В башне крепился 6,5-мм пулемет «Тип 91», созданный на базе ручного «Тип 11» с автоматикой на основе отвода пороховых газов и оригинальной системой питания — постоянный магазин снаряжался с помощью обычных винтовочных обойм. Темп стрельбы пулемета — 450-500 выстр./мин. Пулемет с оптическим прицелом крепился в карданной установке с двумя осями вращения, а внешняя сферическая опора установки служила подвижным щитом. Опора могла занимать три фиксированных положения, чем регулировались углы склонения и возвышения. В бортах корпуса и башни имелись закрываемые изнутри отверстия для стрельбы из личного оружия. Поворот башни производился с помощью плечевого упора.
Двигатель и трансмиссия
Карбюраторный 4-цилиндровый рядный двигатель располагался слева от механика-водителя. У левого борта находился вентилятор системы охлаждения, затягивающий воздух через жалюзи радиатора в левом борту. Выхлопная труба с глушителем выводилась назад вдоль левого борта за жалюзи. На танке возилась пусковая рукоятка двигателя. Емкость топливных баков составляла 85 л, средний расход топлива — 8 л в час. Трансмиссия обеспечивала четыре скорости хода вперед и одну назад. Механизм поворота — дифференциал. Для обслуживания двигателя и трансмиссии служили большие люки в верхнем лобовом листе с откидными (вверх) крышками, для ремонта трансмиссии — круглый люк в нижнем лобовом листе с крышкой на болтах.
Ходовая часть
На малых танках была отработана подвеска, спроектированная японским инженером майором (впоследствии — генерал-майором) Томио Хара, самым известным из японских танкостроителей. Опорные катки были сблокированы по два на качающихся балансирах. Балансир подвешивался на длинном плече Г-образного рычага, ось которого крепилась на борту корпуса. Короткое плечо рычага шарнирно соединялось с горизонтальной тягой, идущей к упругому элементу. Упругими элементами служили горизонтальные спиральные пружины, заключенные в трубы, приклепанные к бортам корпуса. Ведущее колесо — переднего расположения. Такая конструкция подвески («типа Хара») использовалась на большинстве японских серийных танков 30-40-х гг. «Тип 92» имели по четыре спицованных одинарных обрезиненных опорных катка и по два одинарных поддерживающих ролика на борт. Металлическая скелетообразная гусеница цевочного зацепления напоминала английскую «Карден-Ллойд», имела два гребня, прикрывалась полками с передними и задними крыльями. С 1937 г. танки выпускались с измененной ходовой частью. Направляющее колесо увеличено в диаметре, лишено зубчатых венцов, подвешено на балансире и опущено на землю для увеличения опорной поверхности. Ведущее колесо несколько опущено. В то же время танки были перевооружены 7,7-мм пулеметами. На части танков пулемет заменили 37-мм пушкой по образцу нового «Тип 2597». Башня получила асбестовый подбой для защиты командира от перегрева и ударов. Сообщалось о планах замены двигателя на 45-сильный воздушного охлаждения. Специальных средств связи «Тип 92» не имел, для сигнализации использовался набор цветных флажков.
